電子レンジ事件の真相は、電子レンジで猫が死んでしまったこと
を訴えたわけではないそうです。電子レンジで温めたものが破裂
するのはよくあることですが、蒸気抜きやヒンジの強度に問題が
あり、ドアが吹き飛んで近くの人に当たり怪我をしたので、それ
を製造物責任で訴えた。そのとき破裂したものが、飼い猫だった
そうな...記憶で書いているので間違いがあったらご容赦を。

冷凍庫でコーラを冷やしてはいけません、と注意書きもあるし、理解もしているのですが、先日急いで冷やそうとしたまま、忘れてしまいました。
結果は、夜中に大音響が響き、冷凍庫内がシャーベット状のコーラだらけで掃除がとても大変でした。細かくなったシャーベットコーラ隅々まで飛び散り、今も、奥隅のほうで茶色い影が見え隠れしてますが、狭くて届きません。やっぱり、爆発するんだ、と妙に納得してしまいました。

昨日あたりからNETSKYなるウィルスが猛威を奮ってますのでご注意のほど！（私の自宅や会社のＰＣにもわんさか入ってきました） 以下のようなメールを受け取った場合、添付ファイルはクリックせずすぐにメールを削除しましよう。
（下記のような題名）
Re: Your product、Re: Here、Re:Hi、Re:Your picture、Re: Your details、Re: Your letter、Re: Your document　など
他にも、様々な題名が付くと思われますので、日本人の知り合いから（.pifという拡張子がついた）添付ファイル付きの英文メールが届いた場合は決して開かずにすぐに削除しましよう。

健全なプリウスライフを！

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~family/

うちにも来ました。
某アンチウイルスソフト（ノー○ン2004）が自動駆除してくれたみたいです。

こんにちは

最近変な話題しか顔出していないです。
ウィルス、私のメインのメアドにも頻繁にきてます。ウィルスアラートを一日何回見るかわかりません。サブメアドは論外でウィルスだらけです。気をつけてください。ちなみに私はプロバイダーでウィルス駆除をしているんですがそれでも抜けてきているので（サブの方はしていないので仕方ないですが）結構感染者いるみたいです。

このウィルスは新種のようですね、というのはマカフィーのＤＡＴのバージョンを４３３５にあげないといけないので。今日一日ＳＣＡＮやったり、メールも大幅遅延、えらい時代になったもんです。（ハイブリッドウィルス（雑種）なんてでたら大変）

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~family/

ドラエもんさん

大変でしたね。ファイルをスキャンすると時間かかりますよね
私はＰＣの電源入れたまま夜中寝ている間にスキャンします。
ＤＡＴファイルの更新も面倒なので自動にしてます。

ｎｏｒｉ＠鹿児島さん

>ファイルをスキャンすると時間かかりますよね

内緒の話ですが、i386というフォルダを除外にするとすごく時間短縮されます。

話は変わりますが、鹿児島は暖かいので燃費はいいでしようね。初代プリで宮崎→桜島→フェリー→鹿児島→熊本・・・とドライブしました、懐かしいですねえ。

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~family/

こんばんは
ドラえもんさん
いつも感心しているのですが
＞初代プリで宮崎→桜島→フェリー→鹿児島→熊本・・・とドライブしました、懐かしいですねえ

これって大阪から車なんですか？何か私も連休が欲しくなってきました。九州は意外と出かけておりますが、だいたい飛行機で現地でレンタカーです。確か鹿児島空港がレンタカー利用日本一だったと思います。不便ですもんね。
関係ないんですが宮崎の海岸線、結構ネズミ捕りやっているらしいですよ。スピード出したくなりますもん。

ドラエもん＠大阪さん

＞鹿児島は暖かいので燃費はいいでしようね。
確かに燃費上がってきてるようです。でもメインが通勤で、５分ぐらいで着いちゃうのです。これから燃費が上がってくるというのに・・・
そんなわけでまだ燃費良くないです。（Ｔ_Ｔ）

皆さん今晩は３月７日にマンタンにしてモニターリセット
本日４月中旬の暖かさ外気温１８℃、通勤コースで初めて
１８．２Ｋｍ／ｌを記録しました、これからが楽しみです。

vincentさん

>これって大阪から車なんですか？

もちろん車です（いつも愛犬同伴なので）。初代プリで大阪から福岡まで６Ｈぐらいで走りました。

>宮崎の海岸線、結構ネズミ捕りやっているらしいですよ。スピー
>ド出したくなりますもん。

あまりにも景色がいいのでかえってゆったり走りましたねぇ。

まさ＠大阪さん

>通勤コースで初めて１８．２Ｋｍ／ｌを記録しました

今日国道１号から中央環状にのり千里中央をうろうろ、その後新御堂で梅田経由で出社しましたが２１ｋの燃費がでました。明日は（仕事で）兵庫県氷上郡へ中国道〜舞鶴道を走るので楽しみです。

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~family/

窓枠やワイパー周りのつや消し黒の部分がちょっと白っぽくなってきました。プリウスに限ったことでもないような気がしますが、皆様お奨めの対策がありましたら教えて頂けませんでしょうか。

　初めまして、別府のひろしと申します。

　自分は、ボディーカラーが黒なので、特に白くなると目立って気になるので、ジェー○スに行って、ダッシュボード用の保護つや出し剤を買って使用しました。カー○イト社製のスプレー式のウェットクリーナーです。たまたま安売りをしていましたので、２４０円（税抜き）でしたが、白さも簡単に取れ、光沢も出て、自分では満足しております。

　もし、ご参考になれば・・・。　では。

椎茸です。別府のひろしさんレスありがとうございます。
やっぱりその手のクリーナー関係が普通ですね・・・

しかし別府のひろしさん、つや消し部分にもつや出し剤ですかぁ。
さすがにピカピカの黒に乗っているだけありますね（笑）。

つや消し処理って面倒なんですよね。
絶対にこすれて艶になっちゃいますから。

ThinkPadのピアノプラックを購入した知り合いが調子にのって
他のThinkPadを漆塗装して同様につやつやにしちゃいました。

http://tomtia.plala.jp/PC/index.htm

こんばんは椎茸です。
atlanさん、面白いもののご紹介ありがとうございました。
黒光りするPCが出てくるのかと思ったら・・・
これで通常の３倍速ければ良いですなぁ（スレ違い

黒びかりするPCも写ってますよ・・・・
トップページに戻って電車の写真のページに行くと・・・・

電車の台になっている「黒い板」がIBMのピアノブラック塗装です。
(ThinkPadを撮影台にしている訳ですな)

ペンギン丸さん御免なさい勝手にプリウスマニアと言う
言葉を使いました、無料でチャットルーム開設できる所を
見つけたので作ってみました、皆さん一度チャットして見ましょう不評なら消えます。

http://6110.teacup.com/masa2/bbs

おろろろ。
掲示板に辿り着いちゃいますヨ。

http://www.jonasun.com/waka/blog/

セットアップ間違ったみたい。

みなさんご無沙汰しております！(*^^*)
ｙｏｕでございますｕ〜
最近電磁波が非常に気になりまして.......？
体に与える影響も有るようで..................？
走る電化製品”プリウス”は電磁波に対する
人体影響等を考慮しているのでしょうか？
超低周波は人体を貫き......人体に............？
携帯電話.PC.電子レンジ等は何やら大変？
影響があるげに聞いております！
ちと恐いかも......(>_<)

心配ご無用だと思います。
私も素人で技術的なことは分かりませんが、トヨタの開発した車です。
電磁波は真っ先に検証しているはずです。
プリウスの場合は、携帯や電子レンジのように、強い電磁波を発生させているわけではないと思いますし・・・
あまり気になさらない方がいいですよ。電車にも乗れなくなってしまいます。
どなたか、お詳しい方がいましたら、書き込みをお願いします。

電磁波って怖いですよ、
今は無きソ連製のミグ戦闘機このレーダーを低空で使用すると
電子レンジに掛けられらように死んでしまうと言う話を聞いた事があります、また無線のハムを真空管などでパワーアップすると
アンテナに止まったトンボが◎焦げになるそうです、なるべく
低パワーで使用するのが望ましいとおもいます。

おぼれる危険があるので風呂には入らない方が良いです。

皆さんお手持ちの携帯電話の方が遙かに高出力ではないでしょうか？

一風呂浴びてきた椎茸です。先ほどは失礼しました。
風呂場で考えたことなので間違えていたらすみません。

電子レンジとかの電磁波というのは周波数が高く、マイクロ波だからGHz単位だと思います。
プリウスのモーターの回転数は毎分せいぜい万の単位だからkHz単位で、オーダーが全然違います。モーターやジェネレータから体に有害な電磁波が出るとは思えません。
また、高周波の電流が通っていると思われるのはコンピュータ周りですが、大電流ではありませんからこれも問題ないレベルです。プリウスに限ったことでもないですし。
私はこのように理解しています。

いずれにせよ非合理的なゼロリスク探求は止めましょう。また危機感を煽るのも止しましょう。

電磁波が有害であるという話を聞くたびに、私は友達の言葉を思い出します。「電磁波？肩こり治るんじゃないの？」

そうそう電子レンジは高周波で扉を閉めていればまず問題は有りません、高周波が漏れているのを検査する方法は蛍光灯の発光管
をそばに翳すだけ、螢光体が光れば不良です、これを利用したのが無電極の蛍光灯です、単価は高いですが長寿命なのでぜひ！
皆さんの知らない豆知識、今はインバーターで点灯する蛍光灯
が増えていますが、グロー球による点灯方法もまだまだ残って
います、このグロー球が面白い、ひかりの無い所真っ暗闇では
まったく動作しませんトリガーになるものがないので電子が
うごかない？らしいです？
この改善策はあのスーパーマンの故郷にあるクリプトン元素
これを注入する事で宇宙線をトリガーとして作動出来るように
なっているそうです、プリウスとはまったく関係のない事で
失礼しました。

みなさん、こんばんは。

それでも気になる方は...↓こんなとこが勉強になるかも知れません。
http://www.nies.go.jp/escience/denjiha/

...人体への影響は、その可能性を示唆する疫学データは報告されているようですが、明確な因果関係を証明するデータは無いようです。可能性は否定できない...と言うワケですね。

見え方はヒトそれぞれでしょうけど、私は「気にし過ぎ」な気がします。

なかむら＠電電号です。

まさ＠大阪さん

> また無線のハムを真空管などでパワーアップすると
> アンテナに止まったトンボが◎焦げになるそうです、なるべく
> 低パワーで使用するのが望ましいとおもいます。

冗談話・笑い話を信じておられるのでしょうか？危機感を煽る
だけならおやめください。

「無線のハム」とか「真空管でパワーアップ」などと書かれて
いるところを見ると伝聞中心でご自分で理解されていないように
読めますが。

上記が本当なら、東京タワーや各地のラジオ・テレビ中継局周辺
は大変なことになっていますよ。


ところで、新型プリウスの販売用マニュアルに、アマチュア
無線をやるお客様に留意いただく事項として、「５０ＭＨｚ
以下を使用する周波数帯においてノイズが入ることがある」
という趣旨の一文が書いてあったのを思い出しました。

http://homepage3.nifty.com/js1mig/

プリウスのモーターは永久磁石回転子だから、椎茸＠千葉さんの仰るように電磁波は少なそうですね。ちょっと前の（でも今でも多いですけど）電車は直流モーターだから、ブラシからかなり電磁波が出ていると思いますが...電磁波を多く浴びると女の子が多く産まれるなんて話がありましたが、電車通勤するサラリーマンの子供はみんな女の子？

レーダーはミグに限らず危険ですよ。自衛隊機も、レーダー作動中は前に立つなと機首に注意書きがあります。ドコモの衛星電話もアンテナに書かれていますね。低軌道衛星を使うイリジウムは大丈夫（？）でしたが、ドコモのは静止衛星なので電波が強いのでしょう。

取扱説明書に以下記述があります。
●高電圧部位や高電圧配線は、電磁シールド構造になっています。
　従来の車や家電製品と比べて、電磁波が多いということはありません。
●アマチュア無線の一部(遠距離通信)において、受信時に雑音が混入する場合がありますので、無線機の取り付け、取りはずしはプリウス取り扱いトヨタ販売店にご相談ください。

要するに、ほとんど影響はないということです。

電磁波については、その周波数、電界強度により影響が異なってきます。
周波数については上はガンマ線から下は一般家庭の交流電源まで様々です。
ガンマ線やＸ線は放射線としてその悪影響が指摘されていますが、一般家庭の電源の電磁波による影響などは一部の高圧線付近の影響を除きほとんど議論されていませんよね。
電界強度とはその場所での電磁波の強さのことで、発信源の強さとは異なります。
その強さは発信源からの距離の二乗に反比例します。

すなわち、きちっと処理された(シールドされた)強い発信源と処理されていない弱い発信源では、場合によっては弱い発信源のほうが影響が大きい場合もあるということです。

プリウスは、開発以来６年以上問題なく作動しており、電磁波に対する対策は十分なされていると思います。

なお、アマチュア無線機器への影響については、一般のオーディオ機器でも配置によってはノイズを発生させますので、たいした問題ではありません。

長くなりますが、この場を借りて一般に使用されている機器の電磁波について

現在の電気機器は電子部品を多用しており、そのほとんどが電磁波を発しています。
パソコンなどはその最右翼です。
初期のパソコンはテレビなどの機器にノイズによる影響がありました。
現在はかなり対策されていますが、テレビに近づけるとノイズを発する場合があります。
ＣＤやＭＤプレーヤも電磁波を発します。
これらは内部のマイクロコンピュータを駆動するための周波数が高いために発生します。
また、最近の電源はほとんどがスイッチング素子になっており、高い周波数で駆動されています。
その結果機器が小型化され、昔のような大きなトランスがなくなりました。
しかしながらこのスイッチングによる電源の制御はノイズを発生させるため、現在でも高級オーディオにはほとんど採用されていません。

このように、電気を利用している機器は必ず電磁波を発するのです。
電磁波が人体に影響を与えるといわれていますが、先に述べたようにその周波数と強さによります。
レールスター＠大阪さんがおっしゃっているように、現在我々が利用する機器で一般的に利用状態での電界強度が一番強いのは携帯電話だと思います。
何せ、８００ＭＨｚ(Ｆｏｍａだと２ＧＨｚ)の高周波で０.８Ｗの電波としては比較的高出力の発信源が耳元にあるのですから。

これらに囲まれている現在、プリウスに乗ることによる漏れ磁界の影響が加わったとしてもほとんど問題にならないと思いますよ。

そんなに電磁波が気になるのならば、電磁シールドの部屋で電気機器を一切使用せず一生を過ごさないといけませんね。

あ！、そのときはＰＣも使用できないのでこのスレッドも読めませんか。

http://www.longfield.tv

携帯電話とパソコンの電磁波は凄いですね。

自宅でパソコンを使いながら携帯電話（800MHz）で話すと、明らかに電波状態が悪くなります。もっとも、自作ＰＣのケースを開けっ放しで使っているせいもあるでしょうが。最近ＦＯＭＡに変えたので、どうだろう。

逆に、ＰＣで赤外線ヘッドホンを使っていると、携帯のメール着信がわかります。着メロが鳴る１、２秒前に雑音が入るんです。

プリウスの車内で通話状態が悪くなった、なんてことは今までにありませんね...

そう言えば昔飛行機の離陸前にMD聞いてたら、客室乗務員さんがすっ飛んできて「携帯電話をお持ちでしたら電源切ってね」と言われ、当時携帯電話なんて持ってなかったので？？？
MD切ったら計器の異常が消えたらしい。
確か今ほど電子機器の電源を切れだのうるさく無い時代でしたが、
これが原因で万が一の事があったら・・・と思うと恐くなりました。

本当の話です．
昔，パーソナル無線(出力5W．900Mhz帯ですよね？)
持ってました．原因わからなくて，毎日頭痛するんです．
無線やめたら頭痛ぴたりと治まったんです．
これって，電磁波の影響ですよね．
外のアンテナに接続して6m以上は離れてました．
このときばかりは，Ghz帯の高出力の無線機は
危ないと思いました．

しかし，携帯電話使用して頭痛くなったことは
まだ，有りません．(笑)

白装束を来て、渦巻きシールを貼った白プリに乗るしかない！

　　白プリはカルト・カー（ホワイト・ジョーク）

参考として

日経バイト誌の2002年9月号には、電磁波特集があり、きちんとした電磁界測定器を用いた測定を行なっています。
測定器：NARDA社の電磁界測定器　
高周波電界の測定：　対象周波数範囲は１００ｋHzから３GHZ　
低周波電界の測定：５Hｚから３２ｋHz　
低周波磁界の測定：５Hzから３２ｋHz　

　結果は、　（詳しくは雑誌をみてください）　




低周波磁界
低周波電界
高周波電界

乗用車
走行時
２．５マイクロテスラ
４７V/m
０．２３V/m


信号で停止時
０．４マイクロテスラ
９V/m
０．２３V/m

ハイブリッド自動車
走行時
０．５４マイクロテスラ
１０６V/m
０．２２V/ｍ


信号で停止時
０．２４マイクロテスラ
１２V/m
０．２１V/m

問題となっている低周波磁界は乗用車で2.5マイクロテスラ（25ミリガウス）から4mG
ハイブリッド車で5.4mGから2.4ｍＧ
（ハイブリッド車がプリウスなのか不明）

一応　欧州ではEMC規制（96年から）で自動車もそれに適合してないと輸出不可になります
（過去問題になったメーカーはボルボ、BMWがあった様です）

プリウスの魔法瓶の件はすでに皆さん承知とは思いますが、果たして燃費は向上されたんでしょうか？サイトを見ていないので分かりませんが、クルマはトカゲと同じで外気温に影響され、無理やり起こすと、濃厚なガソリンで起きてしまいます、今頃の瞬間燃費モニター最初の５分間５Ｋｍ／ｌ切っています、この５分か
１０分の間のガソリン制御　モーターでアシストしながらゆっくりと暖機するとか、冷えないようにモーフをかけてやるとか、太陽発電でバッテリーに蓄電するのではなく保温する方にまわせば
発想の転換でもっと燃費が向上するように思います、間違えかな？

＞１０分の間のガソリン制御　モーターでアシストしながらゆっくりと暖機するとか、冷えないようにモーフをかけてやるとか、太陽発電でバッテリーに蓄電するのではなく保温する方にまわせば
発想の転換でもっと燃費が向上するように思います、間違えかな？

　実際朝一などエンジンが冷えた状態で動かすと、エンジンは暖機運転するのですが必要以上にエンジン回転数が上がらず、モーター主体で走っている気がします（瞬間燃費計は意外と良い）。動き出して数分、エンジンの暖機が解除されるとエンジン主体になり、先ほどまでモーター主体で消費したバッテリーを補おうとして、瞬間燃費計は悪くなる。以上が僕の何となくの経験です。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~t_takaha/

東のとっぱずれの銚子でも、キャベツ畑に雪が積もり真っ白
になりました。

さて、プリウスの体温の平熱が８５度のようです。
眠っていると外気温に順応してしまって、時には氷点下まで
下がってしまいます。それでも頑張って起き出しますが、
何とか我慢できる４０度までできるだけ速く暖めたいので、
自分でボンボン燃やしてしまいます。そして、止まっている
時ぐらいは燃やすのを倹約して、走るときに暖めて調子よく
走れる限界の７０度になると、本当に調子が良いかと体調の
調査をするために止まって確かめろ、というのです。もし、
言うこと聞かないで走り続けさせるならボンボン燃やし続け
るよ、とだだをこねます。体調を確認してくれましたね。
それでは、本来活動できる体温になったから、どうぞお好き
なように走ってください。

ここまでが、準備段階です。ここまでで燃やした燃料や排気
ガスは日本の排ガス規制では無視します。そのために１５分
以上の６０Ｋｍ／ｈ走行やモード走行を行い、止まって数分
後に規定の走行をして、そのときの排気ガスを採集して判定
します。体温が８５度程度に上がっている体調のよいときに
測定するのです。
ところがアメリカでは、準備段階も含めてコールドスタート
から全ての排気ガスを採集します。そのために、できるだけ
速く体温を上げるため、暖かい体液を保存して、それを戻し
て体温を上げます。

一般に最初の５分の燃費が１０ｋｍ／Ｌ以下ですよね。
これが魔法瓶で相当に改善されると思います。実際はどうな
のか分かりませんが・・・知りたいところですね。

問題は日本の規制では手抜きになっている部分の燃料消費を
少なくすることが、全体の排出する排気ガスを少なくし、
燃費をアップするということを実施しないことです。
法的規制が厳しいアメリカでは対策しているのに、日本では
対策しない点が、やっぱり、環境保全第１ではなく、会社は
利益追求が第一なんだろうなって感じます。仕方がない？？？

みなさんこんばんは。ごんべいです。

USKさん
> さて、プリウスの体温の平熱が８５度のようです。
↑ここから...

> それでは、本来活動できる体温になったから、どうぞお好きなように走ってください。
↑...ここまで。

凄ぉく解り易かったです(^-^) 素晴らしいです。勉強になりました。

本来は、エンジンを冷却するために循環している液体を保温するというのも、言葉で書いてしまうと面白い感じがしますね。日本で採用しないのは、何らかの弊害があるとは考えられないでしょうか？...ちょっと思いつきませんが。

こんばんは。魔法瓶マニアのうーたんです。

＞日本で採用しないのは、何らかの弊害があるとは考えられないでしょうか？

プリウスＳの車両重量はカタログ上、１２５０ｋｇです。魔法瓶システム（魔法瓶自体の重量と、冷却水３Ｌ増分の重量増）を付けると１２５０ｋｇをオーバーしてしまい、モード燃費測定時の車両重量カテゴリーが上がって、Ｇと同じ３３ｋｍ／Ｌになってしまうからではないでしょうか？　なーんてね。
じゃあ、Ｓ以外に付ければいいじゃん。ん？？本末転倒？？

魔法瓶マニアのうーたんさん、こんばんは。ごんべいです。

なるほどぉ〜...「軽量化とコストダウンのために取っちゃった」説、有り得ますね。値段も大したこと無い気がするので、国内で何とか購入して取り付けられると面白いんですけどね。アメリカではEVボタン付けちゃったヒトがいるくらいだし(^-^)

... Σ(`Д´;) はっ！違法になるのかな...。

魔法瓶マニアのうーたんさん、みなさん

おっしゃるように、魔法瓶付けても１０・１５燃費の改善には
全くならないと思います。実用燃費は確実にアップするだろう
と想像するのですが・・・実際のところを知りたいですね。

車重を削りに削っている状態がＳですから、重量オーバーは
余程の効果が見込まれないと実施しにくいですね。何が何でも
インサイトのカタログデータを越えなければならないことが、
至上命令なのですから・・・

でも、メーカーオプションの設定ぐらいはあってもいいのでは
ないかなぁ、と思うのですが・・・

皆様こんにちは。椎茸です。茨城県南部（My勤務地）は今日は少しだけ暖かかったようですが、そろそろ雲行きが怪しくなってきました。洗車したばっかりなので雨降りはイヤだぁ。

USKさんの説明、非常にわかりやすくていいですね。第3ステージとか暖気チェックといわれてるアレ関連のことですよね。
ところで11型と20型（やエスティマハイブリッド等）でそのへんの温度の設定は違うのでしょうか？（別に違うからどうすればいいという問題でも無い気はしますが）

魔法瓶システムは毎日乗る方には効果があると思います。温度と言えばエンジンルーム閉鎖による給気温度操作もかなり有効そうですね。ルーバーの開閉を自動でやってくれたらいいんだろうなあ、と考えてたら、AE86レビンを思い出しました。あれってフロントグリルが自動開閉したような覚えが。プリウスもMC後にあのようなシステムが付いてきたりしたらおもしろいですね。

（ついでにUSKさん、重箱の隅をつつくようで申し訳ないですが、本州最東端は岩手県宮古市のトドヶ崎というところらしいです。銚子は関東の東端ということで・・・）
（ついでのついでに、20型専門板に燃料系のセグメントの話の続きをカキコしたのに2日間レスが付かない。誰も興味無くなっちゃったのかなぁ）

とりとめない書き込みで失礼しました。

USKさんのおっしゃるとおり、公称燃費は悪化、実燃費が改善するという改良はやりづらいのでしょうね。トヨタが悪いのか、制度が悪いのか、はたまた消費者の理解力が不足しているのか？

とくに、通勤に使う方などは劇的に効果があるはずですよね。チョイ乗り、都市部、郊外部、高速など状況によって異なるものを１つのパターンで代表していることに問題がありそうに思えます...

みなさん、こんばんは。

大貫さんの「劇的に」のヒトコトを見たら、なんかウズいてきました...魔法瓶、欲すいぃ(;゜∀゜)

今までズ〜ト考えて居たんですが・・・まだ考えている所で
プリの体温を維持させればなんとなく、燃費が向上するのでは？
魔法瓶を取り付ければ、上と同じですが結果は見えてません、
で・どうするの？　今はタイヤの空気圧、アクセルワークでかなり影響しています、今度のオフ会（１３８）に行く前にマンタンにして前輪２．８　後輪２．５で燃費を見てみます、気候も穏やかになって来ているのでかなりの高燃費が期待できるのですが、
今一番気になっている所はプリが寝静まってから朝起きたときの体温が４０℃あれば？・？・？
エンジン制御的にどうなるんでしょうか？
魔法瓶内のクーラントは温度は高いがラジエター内のクーラントは冷えきっているのでこれを循環すると温度は下がります、

要は発熱し過ぎず冷えすぎず、プリウスマニアのスレッドから
寝起きから走行中までの体温が４０〜８５℃を維持出来れば
最高の性能が発揮出来る様に思います（アクセルワークとは別に）

今考えているのはラジエター全体をガラス繊維の保温材で覆い
夜の寒さを防ぐ、
ラジエターのフィンは冷却効率を高める為の物であえて蓋を
する、しかし開閉は自動制御　８５℃以上にならない様にする。

これで、プロ燃費３５．５がでれば納得！

みなさん、こんばんは、

まさ＠大阪さん、
＞魔法瓶内のクーラントは温度は高いがラジエター内のクーラントは冷えきっているのでこれを循環すると温度は下がります、

エンジンが冷えているときは、サーモスタットの作用により、ラジエータにまでは循環しないようですよ。
ですから、私はラジエータを細工しても保温効果は少ないと思います。

大貫さん、
＞とくに、通勤に使う方などは劇的に効果があるはずですよね。

魔法瓶の効果があるとすれば、暖機時の燃料節約と思います。ということは、チョイ乗り組に効果的かな？と…
通勤される方が15km以上とか、チョイ乗りを超えた距離だったら、魔法瓶の効果は薄れてくるんではないのでしょうか？

http://john1701a.com/prius/presentations/2004-prius_tech-presentation_37.htm
によると、HC Adsorber(炭化水素吸着装置？)の代わりに魔法瓶を付けたようです。ですから、私は魔法瓶は燃費のためというよりは、米国の厳しいEPAテスト(一晩冷ましてからの排ガスチェック)に対応するためかな？と思っています。
米国の掲示板をたまに見ていますが、彼らのチョイ乗り燃費もあまりよくないそうです。
劇的な燃費効果といえば、エスハイの方が、吸気温度調節装置なるものを作られ、好結果を得られているそうです。
外気温5℃くらいのときに、吸気温度17℃で19km/L、35℃で22km/Lだったそうです。このデータは、たしかおとおるさんの掲示板にあったものをメモした記憶があります。
この範囲だけで15%くらい、何も対策しないと吸気温度は10℃以下だと思いますので、20%くらいの効果があるのでは？と感じました。
数ある燃費グッズの中でこんなに効果のありそうなものは見たことはありません。
気温の低い時期に限るかも知れませんが、わたしも吸気温度を上げる努力をしてみようと思いました。フロント・グリルをふさいでみたんですけど、それだけだと取り付けた吸気温度計では変化なしでした。
やはり、白のEPV2師匠に見習って、エア導入部の細工もしてみようと思います。

なおゆきさん、みなさんおはようございます。
＞私は魔法瓶は燃費のためというよりは、米国の厳しいEPAテスト(一晩冷ましてからの排ガスチェック)に対応するためかな？と思っています。
はい、まさにそのために対策したと聞いております。
それは暖機時のガソリン消費を劇的に少なくすることによって、
疑似無排出ガス車に指定してもらうためであると思います。
この種の車が全販売数の２６％以上あるようにしなければなら
ないらしい。カルフォルニアだけなのかもしれないが？？？

oztさんの報告から、ざっと５分計の伸びは２倍ほどのようです
から、チョイノリに有効と思います。

みなさん、おはようございます。

魔法瓶はチョイ乗り燃費改善、吸気温度操作はエンジンルームが暖まってからの燃費改善、ということでよいでしょうか。
どちらがよりうれしいかは、自分の走行パターンによりますね。
私の場合、片道約１５ｋｍの通勤がトータルの走行量の大部分を占めますので、魔法瓶が大好きです。
長距離派の人は吸気温度の方が影響大でしょう。両方あれば無敵？

あと、せっかく暖まった体液が車内の暖房により冷めてしまうのも結構冬場は燃費に響いているようですね。インバータエアコンで暖房して（もしくはＰＴＣヒーターを容量アップして）、体液からの熱交換をやめたら燃費良くなるのでしょうか？
電気を使う分、これはこれで余分にエンジンがかかりそうですが、どちらが効率良いのでしょう？
個人的には「厚着をして寒いのをガマンする」皆さんのガッツある対策の方が好きですが・・・

はじめまして西施と申します。

以前、ヒートバッテリーと称する自動車用熱交式蓄熱システムの記事
を読んだことがあります。効果の具体的数値は忘れましたが、冷たい
車に乗るのが苦手な私は、思わず「これ、ほし〜い」って思いました。
（目的が違うかな）
記事では、すぐにでも搭載可能であるかのような事が書かれてました
ので、次の車は絶対コレだなっと思っていたのですが・・。
あれから、10年近く経ちますが、私の知るかぎり搭載された車は見た
ことがないですね。　プリウスに載ると100％買っちゃうけど、、、
ちょっと残念。

なおゆき＠横浜さん今日は、まさと云います。
２０数年前のクルマはキャブレターとかアイドリング調整が
簡単に出来ていたのでしょちゅう触っていましたが、今のクルマ
はそう簡単にできません、へたに触ると後の保障にも影響があるので、その時期でも心のどこかに低燃費の意識があったと思います。
当時オートチョーク（燃料濃度を濃くしエンジンを掛かり易くするだったか？）という物が発売され好評を得ていましたが、それと並行して手動チョーク、当時マツダのファミリア私はそれを
買いました、今の様にネットで情報やデータを集められない時代
ですが、いやに燃費向上に納得していた事を思い出しました。

全然分からないのですが、プリウスもエスティマもエンジンを
掛ける時に燃料濃度を濃くしているんでしょうか？
必要ないように思えるんですが、プリウスはひとの要求どうりに
答えているだけで、もっと低燃費　はしり優先そんなメニユー
があれば面白いですが。

それはさて置いて、過給温度を上げると燃費が向上する話、ある程度　いやかなりの程度納得できそうです、つたない知恵をしぼって表現しますが、固体　液体　気体
固体→金属、石、硝子（常温でいま見える全ての物）
液体→水、化学薬品、水銀（常温でいま見える全ての物）
気体→酸素、窒素、水素、エトセトラ
これらは全て温度によって変形します、ちなみに金の生成には
１兆℃の温度が必要だそうです、

もとに戻って（もとってなんや？・・・すんまそん燃費です）

世間のエコキャンペーンなどでエアコンの温度設定２０℃が
最良・・・２０℃が良いのか分かりませんが、

ガソリンが燃焼するのにふさわしい温度があります、それなら
キャブレター周辺を暖めると、かなりの効果が期待出来そう？

みなさん、こんにちは、

うーたんさん
＞あと、せっかく暖まった体液が車内の暖房により冷めてしまうのも結構冬場は燃費に響いているようですね。インバータエアコンで暖房して（もしくはＰＴＣヒーターを容量アップして）、体液からの熱交換をやめたら燃費良くなるのでしょうか？

ヒートポンプ式暖房機能があれば、ジュール熱しか出せないＰＴＣヒーターより効率よく車内暖房ができそうですね。
残念ながら、プリウスのエアコンはヒートポンプ式は採用していないし、暖房するということは、結局エネルギーを消費するということなので、燃費が良くなることはないと思います。

＞個人的には「厚着をして寒いのをガマンする」皆さんのガッツある対策の方が好きですが・・・

それが最善の策です。笑）

まさ＠大阪さん、
＞全然分からないのですが、プリウスもエスティマもエンジンを
掛ける時に燃料濃度を濃くしているんでしょうか？

どんな車でも始動時は濃い混合気ですね。
問題は暖機後ですが、吸気温度補正なるものが行われ、低温時は濃くなるように設定されていることです。で、エスハイでの測定では35℃以上が好ましいと確認できたようです。

＞ガソリンが燃焼するのにふさわしい温度があります、それなら
キャブレター周辺を暖めると、かなりの効果が期待出来そう？

冷たい空気を暖めるのは大変なので、排気管周りの暖かい空気を吸気させるのがいいようですよ。

魔法瓶の話は priuschat.com に何度か出ています。これとか。
http://www.priuschat.com/forums/viewtopic.php?t=629

また実際の取り付け状態についてはここに写真があります。ちょっと痛々しいですが。
http://www.priuschat.com/forums/download.php?id=170

結構大きいものなので、取り付ける空間を見つけるのが結構大変そうです。配管も必要だし。

こんにちは

魔法瓶ってこんなに大きいのですか！
エンジンと室内の間ぐらいに収まるのかと思ってました。
これに液体が入ったら結構重たそうですね。
左右のバランスも考えたら両側に付くのでしょうか？

９日、トヨタとフォードは日米同時にトヨタ自動車がフォードへ対しハイブリッド技術をライセンス供与することを発表。トヨタのハイブリッド技術が世界標準になる可能性が出てきた。

http://www.asahi.com/business/update/0309/082.html
http://biztech.nikkeibp.co.jp/wcs/leaf/CID/onair/biztech/mech/294800
ですね。
日産みたいにTHS2を納める訳じゃなくライセンス供与なので独自の製品
に仕上げてくるんでしょう。

先陣をきったここの我々は日の目を見そうですね。アメリカって「いいものはいい」と認めるすばらしい国だし、フォードの危機感のあらわれか？あと欧州はどうなるのだろう。会社の女性がイギリスを旅行してたとき「友達は１８０キロで走っていた、道路が広いからー」と驚いてました、スピード無制限のところがあるのでハイブリッドは当面難しいかな。

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~family/

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040309AT1D0900V09032004.html
こっちの記事見るとあんまり積極的な話じゃなくなってしまいますねぇ・・
開発中のハイブリッド車のエスケープで使う技術がトヨタの特許に抵触しちゃうんで仕方なく・・・という雰囲気が一部有るような。

追記
トヨタ、フォードにハイブリッド技術をライセンス供与
http://response.jp/issue/2004/0309/article58458_1.html
トヨタとフォード、排ガス低減技術でもライセンス契約
http://response.jp/issue/2004/0309/article58459_1.html
新聞社系のURLはすぐに見えなくなってしまうので、こっちのURLを追加しておきます。

排ガス対策の技術や特許はお互いに利用し合うようですね。

EVモードがない北米仕様ですが、ついに改造して付けてしまった人が現れました。詳しい経緯はYahoo掲示板（登録が必要）
http://autos.groups.yahoo.com/group/2004-prius/
にのっていますが、具体的にどうするかがここに図解されています。
http://www.seawell.net//Prius/04Photos/EVButtonMod.jpg
しかしよく調べたものです。すごい！僕もそのうちやってみたいです。これを見るとHVECUのハード、ソフトともにおそらく日米欧共通で、北米仕様は単にスイッチが付いていないだけだったことが分かります。

で、EVボタン付きにお乗りの皆さんにお聞きしたいことがあります。もしサービスマニュアルなどの資料をお持ちだったり、ダッシュボードを外すのが趣味だったり（？）する方がいらっしゃれば教えてほしいのですが。

1. EVモードの時にインジケータが点きますが、この配線がどこから来ているか。北米仕様にはもちろんないのですが、これも単に配線されていないだけかもしれません。上のEVボタンのようにコネクタとピン番号が分かれば最高です。信号さえあれば、後付けも可能ですから。

2. EVボタンの部品番号。これだけで買えるのかも分からないのですが、これがあれば見てくれも良く改造できますからね。もし分かればこの次に東京に出張したときにでも入手したいです。

もしご存知の方がいればよろしくお願いします。

ozt@南加州さん、こんばんは。ごんべいです。

EVボタンを個人で付けてしまうというのも、スゴいですよね！そもそも、どんなルートからこのような情報を得るものやら。

残念ながら、oztさんのご質問にはお役に立てませんが、レス付けて、記事をあげときますね(^-^) どなたか技術マニュアルとかお持ちの方の返答があるといいですね！

ozt@南加州さん
EVボタンには全然興味がないのですが・・・
魔法瓶に興味があります。

EVボタンで行えることは、ほとんどアクセルワークで可能であり、
EVボタンでは５５Ｋｍ／ｈに上限が設定されていますが、
６５Ｋｍ／ｈ（６８Ｋｍ／ｈ？）までモーター走行可能です。
モーター走行を普通に実用することが目標で走っています。

パーツだけでしたら、どなたかパーツに詳しい方の出番を
待つしかないですね。

お聞きしたいのですが・・・
朝の走り出し５分計のレベルは、２５ＭＰＧの線を越えますか？
越えませんか？越えるまでは改善されないのかなぁ？？？

oztさん、USKさん、こんばんは。

USKさん
> EVボタンで行えることは、ほとんどアクセルワークで可能であり、

いやぁ...恥ずかしながら、私は毎朝お世話になってます(^-^; 私のように下手っぴには、とてもありがたい時もありますね...おもちゃとしても、すごく魅力的だし(>_<)/

> EVボタンでは５５Ｋｍ／ｈに上限が設定されていますが、
> ６５Ｋｍ／ｈ（６８Ｋｍ／ｈ？）までモーター走行可能です。

経験的には、EVボタンで60km/hまでは加速・定常走行でき、EVボタンを使用しなくても20型は69km/hまで加速・定常走行できるようです。それでも、「このタイミングでアイドリングチェックは止めてぇ〜...」という時の一手として、ありがたい時があります。

いや、もちろんUSKさんのおっしゃる通り、普通にモーター走行するのが良いのでしょうけど。

魔法瓶の効果、確かにキョーミありますね...。

ごんべいさん、USKさん、どうもです。ネットでどう探しても見つからないので、実はトヨタ部品に国際電話かけて聞き出しました。「調べてこちらから折り返しお電話します。」と言われて「い、いえ、もう一度かけますから。」とうろたえましたが、判明しました。「くるまやさん」(www.kurumayasan.com) というサイトで安く買えるみたいですね。海外発送はしてくれませんが、実家経由で何とかします。

魔法瓶とEVボタンが両方備わったプリウスってどこでも買えませんよね、確か。で、強制EVモードが魔法瓶の動作にどう影響するかが現在議論されてたりします。せっかく暖かい冷却水をもらっても使わないうちに冷めちゃうとか、そういうことです。HV-ECUのプログラムは世界共通のようですから、魔法瓶の後付けもできるかもしれないですよ。輸出用部品を売ってくれるサイトもあるようですし。

確かにアクセルワークで何とかなる部分もありますが、停止状態からモーターだけで加速しようとするとアクセルをほとんど踏めないので、後ろの車に迷惑をかけずに走るにはエンジンの助けが必要です。モーターから最大引き出せるパワーが強制EVのほうが高く設定されているためです。EVボタン改造法を発見した人は電流計をつけてこの辺まで調べ上げてます。すごいです。

USKさんには、北米版プリウスを逆輸入するのがお似合いかもしれませんね。国内版より機能が適切な感じです。左ハンドルになってしまいますが...20型への乗り換えの際は、是非ご検討を！＜無責任

そうですね。
確かに、日本仕様よりアメリカ仕様の方が興味あります。
先立つものが問題ですが・・・

oztさん、
わたし以外にも実際は分からないので、魔法瓶の効果はどん
なんだろうと日本では興味が尽きないと思います。
ぜひ、朝出がけの５分の棒グラフが２５ＭＰＧの線の上まで
いくか、下なのか、どの辺なのか教えてください。

皆様いろいろと情報ありがとうございます。

USKさんの質問ですが、平均２５MPGですね。３０ぐらいのときもありますが、今朝は２５を割っていました。通勤のコースはほとんど変わりませんが、信号のタイミングとか渋滞の有り無しとか、そういうことで上下するんだと思います。EVボタンをつけた後にこのあたりがどう変わるのか興味があります。

最近ガソリンが急に値上がりして１ガロン２ドルを越えました。（まあそれでもリッター６０円もしないですが。）夏には３ドルまで上がるという話もあり、プリウスの人気にさらに拍車がかかるのは間違いないです。

oztさん、みなさん、おはようございます。

やはり、ざっと２倍ほど燃費が良さそうですね。
充分な効果があるように思われます。
ありがとうございました。

後一つ、冬場でも、走り出して１／４マイルも走ったら、
アイドリングストップするでしょうか？
アクセル離したら最初からでしょうか？

EVボタンは暖機の先延ばしに使える裏技がありますが、
これでは折角のあたたかなクーラントが冷めてしまい、
そこからの暖機ですから少し損な感じがしますが・・・

魔法瓶ないとき、一度は同じ暖機に必要なガソリン消費
が伴いますので・・・適度な速度、つまり適度なガソリ
ン消費が必要なとき走りながら暖機をする、とか、
走り出し坂下りに必要もない暖機のガソリン消費をしな
いとかの裏技が有効でしょうが・・・

冬場の走り出し５分で２５ＭＰＧ平均ということは、
EVボタンの裏技使う必要ないようにわたしは感じます。

お互い、無いものが良さそうに思うのでしょうが・・・

北米版といえば、ワイパーが少し豪華なんでしたっけ・・・？
あれ、勘違い？

http://www.jonasun.com/waka/blog/

USKさん、日の出が早いだけあって起きるのも早いですね！２５MPG (10km/l) というのは暖機前の燃費としてはいいんですね。その次の５分で２倍になるので最初の５分がもう少し良ければなあ、と思っていました。何しろ２つめが点灯するころには会社に着いていしまうチョイ乗り通勤ですから燃費はあまり良くないんです。

> 後一つ、冬場でも、走り出して１／４マイルも走ったら、
> アイドリングストップするでしょうか？
> アクセル離したら最初からでしょうか？
この辺はあまり寒くない（１０度Cぐらい）ので参考にならないかもしれないですが、家の前からとろとろと（３０km/h以下）３００ｍぐらい走っていったん止まるのですが、ここでエンジンが止まる場合が多いですね。このあとは普通の速度で走るので、ここまでをEVで走ろうともくろんでいます。帰宅時のこの部分は今でもEVで走れるんですが。これで燃費が良くなるかと言えばほとんど変わらないでしょうけど。

確かにEVモードの間は冷却水が魔法瓶から出ないようにできればいいですね。でも急にアクセル踏んで解除された時に冷却水が出てくる時間がありませんから、結局無理でしょう。

wakaさん、ワイパーって違います？日本仕様を見てないので分かりませんが、特に豪華だとも思えません。

wakaさん，oztさん，みなさん，おはようございます。

北米版はたしかワイパーが四節リンクではなかったでしょうか。
国産では旧ハリアーが採用していたように思います。
助手席側の払拭面積が広いです。
国内仕様にも採用して欲しいですね。

oztさん
　たびたび、ありがとうございます。

＞この辺はあまり寒くない（１０度Cぐらい）ので参考にならないかもしれないですが、家の前からとろとろと（３０km/h以下）３００ｍぐらい走っていったん止まるのですが、ここでエンジンが止まる場合が多いですね。このあとは普通の速度で走るので、ここまでをEVで走ろうともくろんでいます。帰宅時のこの部分は今でもEVで走れるんですが。これで燃費が良くなるかと言えばほとんど変わらないでしょうけど。

２５ＭＰＧは１０．６Ｋｍ／Ｌという細かいことは・・・

アメリカでもそんな路地？なのですか？？？道は広くても
住宅地内の規定速度をしっかり守られているのでしょうね。

わたしの状況、４００ｍはすれ違いできない細い路地です
ので、トロトロ運転で、ここの冬の日中は８度くらいで、
使用上では全く同じといえる環境かな？？？

この区間、最初の５分は５Ｋｍ／ｌ行くか行かないかです。
で、２本目は２０Ｋｍ／Ｌ以上に達してしまいますが、
この区間をEVで抜け多場合、その後暖機では２本目が
真ん中の線まで達しないでしょうと想像するのです。

最初の暖機に必要なガソリン消費が約半分とすると、これは
通算燃費にとってとても良いことだと思っています。
でも、１０分ほどの行程と言うことは、あって８Ｋｍ位で
しょうかね？それは確かに実際の通算燃費につながりません
ね。でも、魔法瓶なしよりはずっと良いはずです。

全行程５Ｋｍほどの、帰りは、街から坂を登ってなのですが、
登り切って約８００ｍ、その内、国道から離れて路地部分が
４００ｍですが、登り切ったとき、１５Ｋｍ／Ｌ位のとき、
この４００ｍをEVボタン無しの１１型でもEVで走りきれます
が、その回の燃費は１７Ｋｍ／Ｌ近くまで上がります。
これはたます式燃料計で、その回毎の燃費がリアルタイムで
見ることができるから言えるのです。
この登りの１００ｍＬ＋程の消費が無ければ２５Ｋｍ／Ｌほ
どになります。この登りの影響は４／５０Ｋｍ走った後でも、
０．５Ｋｍ／Ｌ位は確実にダウンしてしまいます。
坂を登ってのホームの場合、どうしても通算燃費では不利で
すね。

先ほど帰ってきました。帰りの最初の５分は３０MPG近くまで行きました。やはり、朝より気温が高い。駐車している時間が家より短い、昼間暖かい外に駐車している、などで帰りの方がいい値になるようです。ご察しの通り、距離はだいたい５kmです。高速はありませんがほとんどは70から90km/h程の制限速度なので信号にかからなければかなり速く走れます。このコースの一回ごとの燃費は見ていませんが、平均すれば４２MPGぐらいです。週末にはもっと燃費のいい走り方もするので満タン法では４４MPG位です。

北米仕様はガソリンタンクの中にもう１層 "bladder" （訳すと「膀胱」）と呼ばれる袋があって、それが温度で収縮するために特に冬の間は燃料タンクの容量が大幅に減ります。これもガソリンの蒸発を抑えて低公害車の認定を得るためです。点滅するまで我慢して給油してもセルフで自動停止で止めると９ガロン（約34l）も入りません。１０００マイル達成はアメリカでは絶対不可能でしょう。

家の周りの道路は広いのですが、両側路駐で間から子供や犬が出てくるのでスピードは出せません。自治会の決まりで１５MPHになってます。守らない人もいますが。

ワイパーをしげしげ眺めてみましたが、確かに助手席側は根元が太くて何やら大げさです。雨があまり降らないので宝の持ち腐れかも。

　　駐車してる状態でも厳密に言えばガソリンを消費している事は
知ってましたが、加州のZEV規制仕様に対応しているとはいえガソリンタンク内の膀胱仕様で対応しなくてはいけないとは知りませんでした。
タンク容量が少なくなる欠点もある様ですが、ある意味徹底してるな〜
と思います。感心します。
エンジンも触媒装置の温度が上がらないと排気ガス汚染度が高いです

いずれにしても個人的には日本のカタログ燃費表示には大いに不満です
（完全ウォ−ムアップ後の燃費だけだったら実燃費と乖離ありすぎです）

ちなみにアメリカのガロン/マイル表示は

**MPG＝Miles Per Gallon（1ガロンで走行できるマイル数）
***1マイル＝1609.3メートル、1ガロン＝3.785リットルとして「1mpg＝0.42518km/L」で換算。（小数点第3位を四捨五入）

でよろしいですね。

JUNさん

細かいことですが・・・
１ＭＰＧ＝０．４２５１５Ｋｍ／Ｌで、
実際にＸ（Ｋｍ／Ｌ）はＹ（ＭＰＧ）であるを計算するときは
Ｙ＝２．３５２１＊Ｘ　としたほうが分かりやすいですね。

米国版のEMVのグリッドは２５，５０，７５，１００ＭＰＧで、
１０．６，２１．３，３１．９，４２．５Ｋｍ／Ｌですから、
日本版より棒の高さはわずかに低めにでますね。

oztさん
＞我慢して給油してもセルフで自動停止で止めると９ガロン（約34l）も入りません。１０００マイル達成はアメリカでは絶対不可能でしょう。
　　そこから、ノズルを少し引いて、ガソリンが帰ってくる
のを注意しながら流し込むと３Ｌ以上だから１ガロン近く給油
できると思います。Bladderのシャッターを開くためにノズルを
引いては給油できないのでしょうか？

その使用状況では実用燃費は上がりませんね。EVボタンより
も、魔法瓶の方が効き、実用燃費に効果有りだと思います。
短距離の往復では、充電する余裕がないので、どこかで必要
以上のエンジン回転がはじまりますから・・・

EPV師匠のように冬場でも１０００マイルというのは驚異で、
誰もまねできない境地だと思いすが、クラー効かせないです
む暖かな５月頃になれば可能性があるのではないでしょうか。
そのためには、給油サインが出てから１ガロン以上
ガス欠しない範囲で使うことをしなければなりません。
１２．５ガロンと基準より多く使ってますが、８０ＭＰＧです。

EPV師匠はじめエスティマの方々は毎日のお出かけリセット
という方式で、止まるたびにメモして、エクセルのシートで
毎日、細かく残量を計算しています。
わたしはそのものずばりのディジタル燃料計で見ています。

日本ではEPV師匠が飛び抜けています。で、ペンギン丸さんや
IKAさんがそれに続くでしょう。彼らは７０ＭＰＧ越えの走り
が普通に行えるわけですから・・・
米国では、インサイトで１００ＭＰＧという方がいるようで
すが、プリウスのそういうレベルの方はいないのでしょうか？

＞家の周りの道路は広いのですが、両側路駐で間から子供や犬が出てくるのでスピードは出せません。自治会の決まりで１５MPHになってます。守らない人もいますが。
　　映画などでみていると、空いている広い道路でも、皆さん
本当にゆっくり走っていますね。アメリカからのニュースは
色々と極端な例が届きますが、報道されない普通の方々の生活
では、日本とは運転マナーの違いが感じられます。

週末にEVボタンをつけてしまいました。まだ日本から部品が届いていないのでとりあえずありあわせのスイッチをつけただけですが、ちゃんと動作しています。

で、今朝EVモードにして出発してみました。もともとバッテリーはレベル４しかなかったので５００ｍぐらいで２に落ちてエンジンがかかってしまい、その後は普通に走りましたが最初の５分は３５MPGぐらいまで上昇しました。次の５分は４５ぐらいでした。（大雑把です）

ただあまり参考になるデータとはいえません。というのも数日前からばか陽気でして、今朝出かけるときは既に２５度Cになっていました。今朝の冷え込みもほとんどなく、魔法瓶の中身はほとんど冷めなかったと思われます。

新潟在住のプリウスマニアのやまさん、プリモプリウスさん、こんばんは〜！！

本日、１１：５０弘前発、暴風雪警報が発令される中、秋田から酒田まで日本海からの横風・突風を受けながら国道７号線を走り抜き、２０：５５新潟にたどり着きました。

走行中の気温は０〜４℃、天候は雨〜暴風雪とマイ・ゴクプリには非常に厳しかったのですが、ロングドライブの恩恵を十二分に享受し、総走行距離４３９．４kmで平均燃費（ＥＭＶ上)２５．０km/Lと自己最高記録を樹立しました〜！！
途中秋田までは２６．３km/Lだったのですが、やはり風には弱いことを痛感しました。
これがＧＷくらいの暖かい時季のノーマルタイヤならさらにいい記録が出たんでしょうねぇ…。

それにしても、悪天候の中を走ったため マイプリはドロドロになってしまいました。そこで、あすの市内デビューに備えて洗車したいのですが、新潟市内のコイン洗車場を教えてもらえませんか？滞在地は朱鷺メッセの近くです。
またまた個人的なお願いですが、よろしくお願いします。

こんばんは〜　Number45さん

ようこそ〜　新潟へ（笑）
天候が悪い中、９時間のドライブ大変でしたね。
お疲れ様でした。

しかし、平均燃費が25.0kmとは　すごいですね。
私は一昨日　ガソリン入れたんですが
今日みたら　平均燃費は８kmでした(^^;
（おまけに無給油６００ｋｍも達成できず）

あと　お問い合わせのコイン洗車場ですが
新潟市内には　ありません・・・
ってのは冗談ですが　私も探してますが
見たことないです(^^;　マジです。
２４時間のガソリンスタンドで洗車されたら
どうでしょう？
ほんと　役立たずで申し訳ないですm(_ _)m

では　明日は楽しい新潟ライフを満喫してください。

椎茸です。皆様こんばんは。
私信モードのところ横から失礼します。

Number45さん、長距離ドライブお疲れさまでした。すごい好燃費ですね。

さて、私は行きつけの洗車場はネットで検索して見つけたのですが、簡単に見つかるだろうと思ってちょっと検索してみました。新潟市内はこの２個しか出てきませんでした。どんなところか全然わからないので万が一、行かれてトホホな洗車場だったとしても私は責任を持てませんので、そのへんよろしくです。

　T'sブライト洗車場　女池字上山264-2
　マックス大学前店　新潟県新潟市坂井字村上710

後者はディスカウントショップに自動洗車機が置いてあるようです。不思議だ・・・
やまさんがおっしゃるように、ガソリンスタンドの方が簡単で良いかも。
余計なお世話でしたらすいません。
低気圧も過ぎ去りつつありますが、まだ雪なのでしょうか？
市内デビュー楽しみですね。あとお気をつけてお帰りくださいませ。

　こんばんは。Bowです。
わたしもヨコから失礼します。

　Number ４５さん、お疲れ様でした。
あまりの悪天候のようなので長距離とはいえ
ゴクプリ女王様の道を究められたかと思いましたが、
２５．０km/Lとはすごいですね！
これでもっと暖かい季節だったらと思うと
本当にすごいことです。

　ではおいしい物を堪能して
旦那様ともどもお気を付けてお帰り下さい。

http://prius.fxy.jp/

Number ４５さん

人にはそれぞれ”夢”がありますが長距離走って２５ｋというのは私には夢のひとつです。劣悪な環境の中、それを達成されるとは、人類にとってアポロ１３号にも勝るとも劣らない輝かしい足跡を残されましたね（ちとおおげさか）。
女王様へ敬礼m(=_=;)m

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~family/

Number 45さん、おはようございます。
　遅くなってしまいました。自動洗車は、五十嵐にある新潟大学にいく手前にありました。いまもあると思います（ちょっと自信がない）。市の中心部にはあるとは思えません。朱鷺メッセから、大学までは１０�qと少しぐらいです。やはり、宿泊近くのＧＳで洗車のほうがよいようにおもわれます。
　今日は、天気はよくありませんが、雪も消え、運転はしやすいようですね。楽しんでください。
　新潟でトライした食べ物、感想など、楽しみに待っております。

みなさん、おはようございます。

長時間ドライブから一夜明けましたが、疲れはほとんど残っていません。これもプリウスのシートがいいからなんでしょうね。

やまさん、椎茸さん、プリモプリウスさん、洗車場について色々とありがとうございました。
他県ナンバーでドロドロのまま洗車場を探し回るのも恥ずかしいので、近くのＧＳで洗車して出かけることにします。

昨日の好燃費を市内のチョイ乗りで食い潰さないように頑張りま〜す！

みなさん、こんばんは。
弘前−新潟間の国道７号線の旅、無事終了しましたので結果をご報告します。

全行程終了時のＥＭＶ表示は、走行距離９４２．３km、平均燃費２４．７km/Lでした。ちなみにセグメントはまだ２つ残っています。

内訳は
往路：走行距離４３９．４km、燃費２５．０km/L
新潟市内：走行距離４１．９km、燃費１７．８km/L
復路：走行距離４６１．０km、燃費２５．８km/L
となりました。

復路は秋田市以北の気温は氷点下、秋田・青森県境の峠越えでは−６℃まで下がりました。日中は陽射しがあったので暖房ＯＦＦでも車内は暖かかったのですが、新潟・山形県境からは吹雪で、ずっと暖房ＯＮ（２２℃・Ａ／ＣはＯＦＦ）での記録です。

やはり市内のチョイ乗りで燃費を下げてしまいましたが、復路の燃費は十分満足しています。

今回の旅ですれ違った新プリは全部で５台。新潟市内で銀プリ２台、白プリ１台、中条町で銀プリ１台、山形県三川町でブロンズプリ１台でした。

色々と情報提供して頂いた皆さん、本当にありがとうございました。m(_~_)m


追伸：新潟ではのっぺ煮、甘海老の刺身、もちろんコシヒカリ（銀シャリ〜）など、たらふく食べてきました！

　本日リアスピーカーを交換しました。リアスピーカーと言う
こともあって、良いものは奢るつもりはなかったので、
スピーカーは、carrozzeria　TS-F160です。
　効果のほどは、フロントスピーカーを交換した際は、音がクリアに
なり高音の響きも良くなったなど劇的な変化がありましたが、
さすがに運転席に座っているとリアスピーカーの効果は、ほとんど
わかりません。
　リアシートに人を乗せる機会がほとんど無いのですが、どうも
リアにも貧弱なスピーカーが付いていると思うと許せなかったので、
交換に至った次第です。
　補助金を受けたため６年間はつき合う（あと５年半ですけど）
車なので、これからも少しずつお金をかけて改良を加えていこうと
思っています。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~t_takaha/

とし@茨城さん

>スピーカーは、carrozzeria　TS-F160です。

１万前後のものですね。
私も前車ではフロントのみを交換しました。純正のは紙っぽい音で特に中高音がひどくて。今度はスーパーウーハー導入でしようか、楽しみですね。

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~family/

この冬の時点で、北米版の魔法瓶ありの場合５分計が
１０Ｋｍ／Ｌ平均という報告がありました。次の５分
間では、つまり、２本目では２０Ｋｍ／Ｌのラインを
越えているようです。これはわたしの経験でも同じよ
うです。

そこで、暖機の違いが燃費へどのように影響するか？
考えてみました。

ちょっと強引ですが１１型も２０型も差がないとして
話します。
最初の５分間を３０Ｋｍ／ｈで走ったとして、
５分では２．５Ｋｍ走ることになります。このところ
のわたしの１１型は普通に２．５Ｋｍ走るとたます計
の読みで０．４Ｌ近く消費します。oztさんの２０型
では０．２５Ｌ消費する勘定です。

次の５分以降、２５Ｋｍ／Ｌで走れたとき、
走行距離によって、次のような燃費の推移が予想され
ます。単位はＫｍ／Ｌです。
　Ｋｍ　２．５　７．５　　１５　　　２７．５
日本　　６．３　１２．５　１６．７　１９．６
米国　　１０　　１６．７　２０　　　２２

今時でも２．５Ｋｍ時点で０．３Ｌ弱で走らせること
はできますが、なるべく早く、７０度のアイドリング
チェックを終わらせるために、４０度からのEV走行を
しないようにしています。それにしても０．４Ｌと多
めにしたのは簡単のために切り上げ設定しました。

これで見ていただきたいのは、２５Ｋｍ／Ｌを維持し
て２５Ｋｍ以上走っても通算では２５Ｋｍ／Ｌには到
底達しないことです。

時速でも、実際の到着時間と距離から計算すると相当
遅いですよね。高速道路区間でない限り、走っている
ときはずっと速い速度で走っていなければその時間で
到着できません。
同じように、ある通算燃費を得るためには、多くの時
間をその通算燃費よりずっとよい燃費で走り続けなけ
ればなりません。

わたしの燃費走行での目標は
悪くても１０Ｋｍで２０Ｋｍ／Ｌを越すこと、
５Ｋｍで２０Ｋｍ／Ｌを、１０Ｋｍで２５Ｋｍ／Ｌを
越えるようなときは、カタログ燃費チャレンジとして
います。
ですから、暖機を含めた走行では、暖機の消費量がで
きるだけ少なくあることが通算燃費のために良く、暖
かな季節の暖機時間が短い（消費量が少ない）ことが
待ち望まれます。

こんばんは、USKさん。

＞次の５分以降、２５Ｋｍ／Ｌで走れたとき、
走行距離によって、次のような燃費の推移が予想され
ます。単位はＫｍ／Ｌです。
　Ｋｍ　２．５　７．５　　１５　　　２７．５
日本　　６．３　１２．５　１６．７　１９．６
米国　　１０　　１６．７　２０　　　２２

　これで、冬場の燃費が悪いのは暖機の影響が大きいって事が
わかりますね。やはり暖機の影響を打ち消すためには、１回の
走行距離を延ばすのが良いのでしょうね。
　僕の場合ですと、通勤距離が20kmちょっとのため、これから
燃費が良くなっていくと言うところで会社に着いてしまうため、
約20km/Lくらいです。本日写真撮影のため片道40km位の走行を
したら、約25km/L（満タン法ではなく本日のEMVの読み）
となりました。もちろん通勤では朝晩の寒い時間帯を走り、
本日は朝から昼にかけて比較的暖かい時間帯と言うことも
あるのでしょうが、１回の走行距離は燃費に大きく左右される
事が実証されました。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~t_takaha/

USKさん、としさん、こんばんは、
＞次の５分以降、２５Ｋｍ／Ｌで走れたとき、
＞走行距離によって、次のような燃費の推移が予想され
＞ます。単位はＫｍ／Ｌです。

エスハイ組ご推薦の吸気温度調節装置の効果は20%くらいありそうなので、５分以降を30km/Lで走れたら…
　Ｋｍ　２．５　７．５　　１５　　　２７．５
日本　　６．３　１２．５　１６．７　１９．６
米国　　１０　　１６．７　２０　　　２２
対策後　６．３　１３．３　１８．４　２２．４

と計算できました。
やはり吸気温度を上げる効果は大きいようです。

白のEPV2師匠の冬場での満タン1610kmの記録達成は、吸気温度対策なしでは考えられないと思います。

としさん、なおゆきさん、コメントありがとうございます。

暖機の時の燃料消費はその回の走行の燃費に非常に影響が
あります。これがわたしが距離対燃費の表で知っていただ
きたいことの一つです。

一回の走行距離が長くなればなるほど暖機の時の消費量の
影響が少なくなるのですが、暖機の消費量が少なければ、
それだけ影響が少ないのです。

エスティマの方々の吸気温度の工夫は暖機の時にはあまり
影響は無いかも知れませんが、冬場の暖機後の走行時には
本当にエンジン効率を上げる効果があるように思います。

でも、暖機後に３０Ｋｍ／Ｌで走っても、走り出してから
３０Ｋｍ先ではまだまだこの燃費に到達しないのです。
EPV師匠は最初の暖機の時にも０．４Ｌも使うような運転
を多分しないでしょうが、ほんの細かいことの積み重ねが
最終的結果につながっていると思います。

ある程度の距離も走り、普通に運転している、という方で
燃費が思ったほど良くならないという場合、暖機の時の走
り方もさることながら、ブレーキを踏む回数や量が多いの
ではないかと想像します。

ストップアンドゴーが多い運転法も、加速に必要な燃料が
どうしても多くなるので、信号の先読みをして、できるだ
け止まらないですむような車速のコントロールが望まれる
ことになります。ブレーキを踏まない＝回生マークをつけ
ない運転法になります。

片側２車線のバイパスなどでは、余程のことがない限り、
いつも左側を走ります。前方の信号が赤に変わった時点で、
駆動走行を止めます。つまり、アクセルオフします。
信号までの距離によりますが２０Ｋｍ／ｈ代で速度調節し
てすすみ、その速度以上で信号を抜けるようにします。す
ると目標の速度までの加速も力まないですみます。
右側を、追いこしていって、ブレーキで止まっていて、ア
クセル踏んで、ブーブーエンジン回しなら、スムーズに信
号を抜けたわたしを一所懸命追いかけてくることが多いで
す。わたしにはこのような運転はガソリンの無駄使いとし
か思えないです。なぜ、２０Ｋｍ／ｈを目標にしているか
というと、０ー２０の消費量が大雑把にいって１０ｍＬな
のです。これの倹約になるのです。

これは大型トラックが良くやっている手段ですね。それを
まねてみたことからと、燃費走行始めた頃、先輩、ことに
印象的だったのがデカプリ男さんの言葉「１にブレーキを
踏まない、２にブレーキを踏まない、３にブレーキを踏ま
ないですむような運転をすることです」というものでした。
無駄な加速や、接近運転などなど安全運転とは言えないこ
とを避けることで、ブレーキを踏まないですむ運転になり、
結果として、燃費も良くなり、心もゆとりができ、気分も
良い走行を楽しめるようになりました。

もちろん、危機回避の第１はブレーキを踏むことですが、
車間をあけぎみにすることで、危機に直面することも、
少なくなるでしょうし、対処に余裕ができますね。

このへんは、プリウスを運転するようになって、大きな
運転スタイルの変化で、疲れも以前より少ないのではない
かなぁと思っていますが・・・別な意味で息を殺しながら
足に神経を集中させて運転しているときもあるかな？？？
そう感じたときは、深呼吸、深呼吸とつぶやいています。

日程が迫ってきましたのでスレドをもちあげました。
ｒｅｐｌｙは専門板へお願いします。


ゴクプリからジョウプリへ脱する春うららの頃には閉ざされた心
も開放されることもあって、下記要領にて中部方面でオフ会を行
いたく思います。

＜日時＞３月２１日（日）　１２：３０〜１３：００集合
　　　　＊遠方からこられる方のためこの時刻

＜場所＞１３８タワーパーク
　　　　愛知県一宮市大字光明寺字浦崎21‐3
　　　　交通アクセスなど詳細は
　　　　http://www.kisosansenkoen.go.jp/~tower138/
　　　　をご覧ください。　　　　

　　　　広大な駐車場があり、どこが空いているかわかりません
　　　　のでとりあえずタワーに一番近いところへ一旦パラパラ
　　　　と集合し、あとでまとまって近くへ移動しましよう

＜懇親＞当日は混雑が予想され、タワー付近にある食堂でまとま
　　　　って食事することは難しいと思いますので食事は早めに
　　　　とっておいてください。
　　　　集まった車近辺で自己紹介、自車紹介、記念撮影、地元
　　　　のマニアの方の誘導でどこかへカルガモ走行、大きなレ
　　　　ストランがあったらそこでワイガヤ懇親して散会としま
　　　　しようか。

＜雨天の場合＞
　　　　広大で素晴らしい公園でもあり家族サービスの場として
　　　　も用できます。激しい雨天の場合は中止延期。パラパラ
　　　　小雨の場合は決行（行ってみないとわかりませんが）

＜参加者＞プリウス（１０、１１、２０型）オーナー、エスハ
　　　　　イ、アルハイ、他社ハイブリッド、など　これら超低
　　　　　燃費車　及び　オーナーになられる方

以上

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~family/

岐阜在住の養老街道です。
いまだに仕事の予定が立たないので、いけるかどうかわからないのですが、カルガモするなら近くに下記のようなものがあるのでここなんかはどうでしょうか？

http://www.oasispark.co.jp/

いけるように努力してみます。

ドラエもんさん今晩は
このスレ時折書き込みしないと消えてしまうので、
３月２１日よろしく！

愛知県在住のPHILIPです。
今のところ予定が無いので参加を希望します。
当日はプリウスマニアのみなさんに会えるのを
今から楽しみにしています。

　Bowです。
スミマセン・・・こちらにも横から失礼します。

　じつは中学途中から高校まで名古屋に住んでいたので
この中部地区のオフ会にも反応してしまいました。

　九州と違ってこっちならちょっと無理すれば参加できないこともない。
今は仕事が超多忙なのでムリですが、
ちょっと落ち着いたら、次の機会にはぜひ参加したいですね。

http://prius.fxy.jp

ドラエもんさん　こんばんは
　愛知県在住　GUCCIです（No.152）
　待ちに待ったオフ会参加します
　ぜひお仲間に入れていただきたいです
　楽しみにしています

　PS.北海道出張のため不在で浦島太郎状態でした
　　もう少しでこの投稿を見れないところでした
　　
　＊STのステアリングは皮巻き（G用）に変更済みと
　　なりました。修正していただけると幸いです

ふらりと集まってワイガヤ、あとはピクニック気分で、気楽に参りましよう。

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~family/

　　ドラえもんさんこんにちは。
　この案内、心待ちにしておりました。
　３月２１日ですね。もちろん参加します。
　
　嬉しくて遅くなりましたが、浜松のえったんです。
　昨年１１月納車・Ｓ・ブロンズです。
　まだ走行距離は、２０００ｋｍです。
　当日は、短距離通勤での燃費を稼ぐ極意を、常連の
　みなさまに教わりたいと思います。

　では、当日お会いできるのを楽しみにしております。

愛知県在住のねこバスです。
３月２１日は青プリGTで参加します。
皆さんに会えるのを楽しみにしています。

愛知の納車報告が増えており、スレドを時々あげておきます。
関東オフ会がなかなか企画されないという意見ももらっていますが、まあ関東からもこれない距離ではありませんので、時間がある方はどうぞ・・・いっそのこと、九州オフにでも・・・夏の信州で実施すれば関東の方も可能かなぁ。

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~family/

夏の信州なら最高ですが、待ちきれませんので、家族一同ドライブを兼ねて、信州から参加する予定です。
未だ全色を目にしていませんので、是非、実車に対面したいと思っています。当日を楽しみにしています。

ロッキーさん

いいですねえ、その心意気と行動力。会場は素晴らしい公園、私は犬をつれていきます。

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~family/

私も参加の予定で〜す。
行きは下道、帰りは高速かな？

http://yama.eddy.com

えでぃ〜さん

> 私も参加の予定で〜す。

ｄｅｆａｕｌｔ　ｖａｌｕｅです、はい
行きは八日市ＩＣでおりて（京都南〜八日市の区間、これが結構高速ライフ楽しめます、全部ぬきさりますが）２１号でいくとゼニも節約できスンナリいけますよー

最近９２番さんがおとなしいですねえ

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~family/

ドラエもん　さん　ご無沙汰です。

摂津猿の湯オフ会は　都合で参加できませんでした。特に遠方　徳島
から　ご参加の　いちごさんお会い　したかったです。

１３８タワーパークは　家族、シーズーの太郎　共々是非参加させて
頂きます。　何か美味しい地元土産在りますか？

おとなしく　影ながら参加させて貰っています。

今回も又お世話有難うございます。
　
２０日都合悪いし墓参り　何時しようかなーー　　　　　　　　　　

　では宜しくお願いします。

９２枚さん

あれれ、ご覧になっておられましたか！

>何か美味しい地元土産在りますか？

私もよく知らないのですが、もう少し走ると、「犬山の味噌田楽」料理、これは名物です

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~family/

ドラエもんさん、皆様、こんにちわ。

愛知県在住のまおたろーです。オフ会にはぜひ参加したいと思っているのですが、土日営業の会社なので、ぎりぎりまで確定できない状況です。（青山高原ミニオフも同様でした）

美味しいおみやげは、養老街道さんおすすめのカルガモスポット？　オアシスパーク　の売店がおすすめです。
http://www.oasispark.co.jp/

愛知のおみやげがおいてないかもしれないけど、（１３８タワーでも、最初は岐阜オフって言ってたから、まっいっか）私も行けば寄って、変わったものを買って楽しんでいます。オアシスパークは、他にもいろいろあるので、ここはお勧めですね。

一宮の名産品と言えば、知る人ぞ知る　「木曽川鮎の一夜干し」ですね。ＴＶやっていましたが、私は食べたことはありません。

オフ会に参加できるよう、スケジュール調整を頑張ってみますので、皆様どうかよろしくお願い致します。

まおたろー　さん　こんにちは　９２枚ですよろしく

早速　お土産紹介頂きありがとう御座います。
楽しみに参加します。

まおたろーさんも　都合がつき　お目にかかれれば　いいですね。

ドラエもんさん今晩は、まさです。
昨日忘れない間に住所からカーナビの設定をしょうとしたら
愛知県一宮市までいれると大字が出てきません、セット出来ないので、当日は行けません・・・・・
うそです、私も京都南から乗るんですが大津ＳＡで待ち合わせして１３８までカルガモ走行なんてどうでしょう？
いちごさん（徳島,ST,超白�U）　ドラエもん（大阪,GT,青）　　えでぃ〜さん（京都,GT,黒）　ちびさん（奈良,GT,緑）　ぐさん（兵庫,S,銀）月さん　９２枚さん

大津ＳＡ
http://www.j-sapa.or.jp/sapa/meishin/otsu_u.html

★まささん
字、大字、小字、は入力不要だと思いますよぉ。

http://yama.eddy.com

まささん

>私も京都南から乗るんですが大津ＳＡで待ち合わせして１３８ま>でカルガモ走行なんてどうでしょう？

そうしましよう、集合時刻は日程が迫ってきたらこの掲示板にて。

ペンギン丸さん、生きておられるのかな？　オフ会専門板の書き込み不能について連絡しているのですが・・・

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~family/

こんばんは

今見たらオフ会ネタが上位を独占してました。

この岐阜のは行きたいし、行ける距離なんですが、私の場合曜日が合いません。
正月に近くの清洲城ライトアップされてきれいでした。

みなさん、楽しんでくださいませ。今月から休みを減らした関係でオフ会ネタはうらやましくて仕方ありません。九州のネタ、なんで九州で成り立つのかと思ったら、土曜日休みの人は５連休できるんですね。正月といい異常な休みの数ですね。うらやましい。
いつかお会いできる日まで。

参考時間
名神高速　　　　　　　　　　　東名高速
茨木　→　大津ＳＡ　→　一宮　←　浜松　←　静岡　←　東京
　　156Km　　　　　120Km　　　125Km　　193Km　　　355Km
　　1.95h　　　　　　1.5h　　　　　1.5h　　　　2.4h　　　　　4.4h
平均速度８０Ｋｍ／ｈです。

＞ドラエもんさん

エラーの件、先日メールいただいた際にトライしたのですが修正できませんでした。

今日は、別の方法で修正かけてみましたので、試してください。

http://www.priuslife.com/

専門板からのコピーです。
わかる範囲で参加者の車の色を追加しました。
記念写真はボディのフロントにいろんなステッカーをおいて撮影でもしたら面白いかも。

＜参加予定＞３月３日時点

　１）養老街道さん　　　岐阜　　青銅
　２）まささん　　　　　大阪　　銀
　３）PHILIPさん　　　　愛知　　青
　４）GUCCIさん　　　　 愛知　　銀
　５）えったんさん　　　浜松　　青銅
　６）ねこバスさん　　　愛知　　青
　７）ロッキーさん　　　信州　　青銅　
　８）えでぃ〜さん　　　京都　　黒
　９）９２枚さん　　　　大阪　　青銅
　10）へいくろうさん　　三重　　？
　11）ねおきさん　　　　名古屋　3/20納車のピカピカ新車
　12）旦那１８０°さん　愛知　　？
　13）たけちんさん　　　愛知　　？
　14) prius1283さん　　　？ NHW11とNHW20
　15) ドラエもん　　　　大阪　　青　ただ今23000キロ突破

＜不確定＞
　・まおたろーさん　　 愛知　パール白

以上

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~family/

ドラエもんさん今晩は
今後のオフ会に返信しょうとしたんてすが、うまく行かなかった
のでこちらに書き込みました。
１３８オフには大津ＳＡ１１時ごろ着く要にします。
１１時１０分には出発予定です（予定は未定）

まさ＠大阪さん

草津ＰＡのほうがいいかなと思ってましたが、では１１時に大津ＰＡの自動販売機コーナーあたり集合としましよう。

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~family/

ドラエもんさん済みませんでした。
＞草津ＰＡのほうがいいかなと思ってましたが、では１１時に大津ＰＡの自動販売機コーナーあたり
草津ＰＡの間違えです、また連絡下さい。

まささん　皆様

大阪、京都方面から１３８タワーへ向かわれるかたがたへ

3/21（日）11:00　名神高速草津ＰＡにはいったすぐのトイレ前集合としましよう。

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~family/

４ヶ月の長いトンネルを抜け、あと２週間でようやく納車される
はずの、ねおき＠愛知です。
（皆さんは都道府県名を書いておられるので、名古屋→愛知に
変えました）

私は知らなかったのですが、１３８パークという名称は、
「いちのみや→１３８」というベタベタな語呂合わせと、
「高さ１３８ｍ」の二つから来てるんですね。
（というか、高さは１３８に合わせたんだろうけど）

「東急→とうきゅう→１０９」と同じレベルだぁ(^_^;。

ご無沙汰いたしております。

何とか参加したいのですが、
早朝にチョット用事があって・・・

遅れても、走って行こうかなァ〜
と思っております。

よろしくです。

★ねおきさん
滋賀県の草津駅前にある「エルティ９３２」も「草津」→「くさつ」→「９３２」ですネ。(^_^)

http://yama.eddy.com/5Star.jpg

●えでぃ〜さん

けっこうあるんですね。
安易な語呂合わせネーミング(^_^;。

それで思い出したんですが、スバルの軽自動車のVIVIOという
車名は、660ccに規格拡大された最初のクルマということで、
「660→VI VI 0（ローマ数字表記）→VIVIO」という話は、
たぶんけっこう有名ですね。

首都圏では、東急→１０９と並ぶ数字語呂横綱は

79.5MHz→Nack5（FM埼玉）

ではないかと...

みなさん　こんにちは、
ＳＴのマーティンです。

寒冷地仕様を選択した理由の一つに、「リアワイパー」があります。
装着している方にお尋ねします。

Ａ　以前、拭き取り面積が狭いとの報告がありましたが、実際運転席後方側のリアガラスに、拭き取りできない部分が生じます。そこで、雨をはじくコーティング剤などを使用している例や工夫がありますか。
Ｂ　洗車時に、リアワイパーを手前に起こしたいのですが、１０ｃｍ位しか上がりません。強く力を入れると折れてしまうかと思い起こせません。これは正常ですか、それとも何かコツがありますか。

よろしくお願いします。

マーティン＠ちば さん
こんばんは、わたしもＳＴのリヤワイパー付きに乗ってます。
確かに払拭面積の少なさを感じていますが、撥水コーティング剤を塗っていますのでさほど気になりません。
今までずっとリアハッチの（当然ワイパー付きでハッチゲートの立っている）車ばかりでしたが、プリウスは空力がいいせいか走行中はあんまり汚れませんね。
駐車時の結露や雨粒の払拭がメインで、前に乗っていた車に比べると頻繁に使うことはなくなりました。
洗車時の引き起こしの高さはそんなもんでしたっけ？
自分はあまり気にならいですけどね。
あしたさっそく測ってみようっと。

hamagon501@大宮さん

はじめまして、ご返事ありがとうございます。
フロントワイパーのように、ガラスから起こせたままになると便利だと思いますので、お手数おかけしますがよろしくお願いします。

こんばんは

夕方窓を拭いた時にリヤワイパーを立てましたが、スムーズに動くし
立てたままにできます
マーティン＠ちばさんのリヤワイパーは何か引っ掛かっているのでしょうか？

拭き取り面積は確かに狭いですね
以前乗ってたワンダーシビックは１８０度動くのできれいに拭けてましたが、プリウスのは特に右上の拭き残しが多いですね
でも視界確保の点ではほとんど気にならないレベルかなと感じてます

マーティンさんこんばんは
ＳＴの寒冷地使用リアワイパーつきに乗ってます。

Ａ．ふき取り面積は、他車同様　小さく思います。

Ｂ.洗車時は、私のはフロント同様４５度くらい立ちますよ
　同じ車の同じ仕様で差はないと思いますが…。
　私のがおかしいのかな？

マーティンさん
リヤワイパーを引き起こしてフロントの様に固定出来ないということですか？
もしそうだとしたらそれはちょっとおかしいですね。
イクさん、森林浴さんのおっしゃっている通りで簡単に持ち上がって固定できるはずだと思います。
もし途中の引っ掛かりがきつくて壊れそうでしたらやはりディーラーで見てもらった方がいいかもしれません。

こんばんは、マーティンさん

　僕もリアウィンド含めて、すべてのガラスに撥水コートしています。理由は、撥水効果と言うよりは油膜除去が目的です。確かに走行すれば水滴は飛んでしまいますが、風の強い日に砂埃が載り、通り雨で豹柄なんて時は、リアワイパーは助かります。
　次にリアワイパーの立て掛けですが、僕のもイクさんや森林浴さんのように立てたままにできます。雪が降りそうな時は、フロント、リア共に立てた状態にしておきます。もしマーティンさんのが立たないのであれば、ディーラーに見てもらった方が良いと思います。もしかしたら、アームが曲がっているので立てる方向が惑わされてうまく立てられなかったのではないでしょうか？

http://www2s.biglobe.ne.jp/~t_takaha/

みなさん　こんばんは、
ＳＴのマーティンです。

やっぱり、リアワイパーがウインドーから立て掛けられないのはおかしいようですね。早速、ディーラーにみてもらいます。
たくさんの情報をありがとうございました。

皆さんへご報告です。

ディーラーさんにみていただきました。
結論は、ワイパー根元の「黒いプラスチックのキャップ」をはずしてから引き起こすと可能になります。ちなみに、私の銀プリは１月納車のＤＡＡ型式（☆☆☆☆）です。皆さんの場合は、そのままキャップをとらなくてもＯＫですか。少しずつ、部品関係も変化しているのでしょうかね。

マーティンさんへ

＞結論は、ワイパー根元の「黒いプラスチックのキャップ」をはずしてから引き起こすと可能になります。ちなみに、私の銀プリは１月納車のＤＡＡ型式（☆☆☆☆）です。皆さんの場合は、そのままキャップをとらなくてもＯＫですか。

僕は、10月納車ですがキャップは取らなくても立てられます。と言うことは、小変更があったのかもしれませんね。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~t_takaha/

とし@茨城さん

ご返事ありがとうございます。
そうですか、わずかな納車時期の違いでパーツのこんな部分に小変更があるのでしょうか？
何となくまだ納得がいかなく、しっくりしません。

新型式の方で、キャップをはずさなくてもワイパーが立てられるかどうか、恐縮ですがお試しいただけましたら幸いです。よろしくお願いします。

マーティンさんおはようございます。
マイプリは、２月２７日納車、ブロンズマイカＧ寒冷地仕様、リアワイパー付きです。型式はマーティンさんと同じだと思いますが、もちろん、リアワイパーはそのままたてることができます。
これは想像ですが、そのリアワイパーの根本の部品というのは工場出荷のさいの保護パーツの類（ディーラーが取っておくべき物）ではないでしょうか。ユーザーが使用する際に、何か操作しなければ立てかけられないというのは何の意味もない機能ですよね。

皆さん今晩は　おかず＠栃木です。
　今日発売の週間文春にプリウスのウェルキャブ仕様の広告が出ていました。プリウスのカタログ末尾にも出ていましたが、皆さんの中でウェルキャブを実際に取り付けた方又は、座ったことがある方おられますか。もしおられましたら、使い勝手や座り心地などお聞かせいただけないでしょうか。
　展示場は、政令市など大都市にしかないようですし、地方に住んでいますと、現物を見ることはなかなか困難です。
　いつかは取り付けたいと思っています。よろしくお願いいたします。

こんにちは

僕も助手席の回転シートがいいなあと思って去年９月にトヨタ店で聞いたら、ウエルキャブ仕様はＳやＧなど４種類のグレードとはまったく別物なので、オプションも限定されると説明されてガッカリしました
そういえば回転シートはオプションの中にありません
他のオプション同様融通が利かないですね
装備を細かく選択できるようにして頂けるといいのですが・・・

こんばんは

まずSとGだけしかないことはお分かりですね。さらに型番が違うので優遇税制はなかったと思います。車検方法が違うのです。
そして回転シートだけの方は助成金の対象にならないと思います（福祉関係の助成金の方）後で車椅子を上げるほうは家族の病状によって助成金が出ると思います。しかしかなり厳しい基準がありますよ。

乗り心地
回転シートは前にも書いているんですが、あまり有効ではありません。この大きさの車で介護を兼ねることは無理があります。どうせなら大きい車で車椅子ごとはいれる車が良いと思います。
使い勝手は完全に直角にならないので搭乗者も介助するものも力が余計な姿勢でかかり危ない面もありました。特に頭。下りるときに持ち上げる介助で頭を打つケースがありました。介助者も自分の体を斜めに入れて持ち上げるのである程度力がないとできません。

車椅子の格納モーターの方はそれは便利ですが殆んどトランクは使えなくなると思ってください。そしてこの車専用にきれいに収まる車椅子は確か１２万くらいでした。冷静に考えてみてください。車椅子を車に持ち上げることができない人が車椅子を必要とする人を連れて移動するでしょうか？これらの点で私はかなり深く検討した結果要らないと判断いたしました。
そしてどなたかの推薦のバックグリップをつけました。これは健常者でも便利なものです。しかし後ろの席の大きさを調べなかったので邪魔かもしれません。
とにかくプりにかかわらずほかのメーカーでも同じですので見てみること、乗ってみることをお勧めいたします。私は介護１２年のベテランですよん。介護士ではないですよ。
あと徹底的に大きい問題。中古車で売るときの査定はめちゃくちゃ低くなります。プりはそれでなくても中古が弱いので、ほぼ下取り期待できないと思ってください。
と何かわからない点がございましたら何なりと質問してください。

PS.回転シートの後付けは２０万円です。（かなり調べ上げてます、笑い）

みなさん、こんばんは。ごんべいです。

vincentさん、もしよろしければ教えてください。最後に書かれている回転シートの後付ですが、助成金を受理した後、回転シートを後付けした場合に、助成金を返金する必要が生じるものなんでしょうか？

...現在、特に取り付けの予定は無いのですが、興味があります。

ごんべいさん
　こんにちは

助成金の対象にはならなかったと思います。厚生省関係の消費税免除とかの補助があるのですが、ここでいう助成金は確か関係ないと思います。これは自分が当てはまらないので曖昧ですが。

さらに回転シートのみと車椅子キャリアつきで内容が異なります。後者は認定基準なく消費税免除だったはず。


わかりました。助成金を受けて（普通の型番でですね）後からつけるということは、これは問題ないでしょう。後から悪くなるケースもあるのですから。しかし高いですよ。工賃は入っていたと思いますが、税金は不確かなので値引きこみでも２０万前後１８万の間くらいはかかったと思います。

プリウスのウエルキャブは見たことがないですが、トヨタの助手席回転シートは日産に比べ細かいところまで配慮してありました（００年当時）。例えば日産は回転シートには肘掛けが付いていませんが、トヨタのものには付いていました。肘掛けがあると足が不自由な人には、車椅子に乗り移る時に掴まるところとして便利です。また座席を回転させるときに足を乗せ置く所がありますが、日産はいちいち取りはずさなくてはならないのに対し、トヨタは折りたたみ式でした。細かい配慮が日産の福祉車両はトヨタより劣っていました。今現在はわかりません。

vincentさん、こんにちわ。

私も回転シート後付けを検討したことがありますが、やめました。思ったほど楽ではなかったからです。家族が車椅子生活になるかもしれず調べてみたのですが、何とか歩ける程度になりましたので、回転シートの必要が薄れました。

プリウスはもともと乗り込みやすいように座面や天井を高くしていますから、自力で歩ける程度だと楽に座れるようです。とくに10型の後部座席は天井がフラットなので、本人も介助も楽ですね。また回転シートと比べて手で体重を掛けられる箇所が多く、かえって乗りやすいのかもしれません。最近は好んで後部座席に乗っています。

vincentさん
以前ここに「回転式助手席は使えない」との書き込みがありましたので、購入を取りやめてノーマルのＳにシートバックグリップを付け、無駄な出費を防げて良かったなと思っています。
うちにはパーキンソン病の父がいるのですが、そろそろ車いすが必要になってきました。
そこで、プリウスに乗せられるお薦めの車いす（介助用・折りたたみ・軽量）はありますか？
スレ違いでしたら削除しますので遠慮無くご指摘下さい。

こんばんは

私、病気担当になった感じ。
Owls さん　こんばんは
＞また座席を回転させるときに足を乗せ置く所がありますが

これIST（イスト）のパターンですと便利だと思うんですが、今ひとつなんです。足置きが出ないんです。また、介護の動きからして足置きが電動で出てきてくれるなら便利という程度だと思います。このパターンはスライドドアの大きい車のウェルキャブならあるんです。

大貫さん　こんばんは
おっしゃるとおりなんです。一度試してみればわかることなんです。頭で考えてもわからないことです。笑い
どんな動きが必要か考えて、それに対応できるものか考えればわかるんですよね。


やっと来た来たプリユスたん さん　こんばんは
＞プリウスに乗せられるお薦めの車いす（介助用・折りたたみ・軽量）はありますか

別にないんですが、室内用なら小さくたためますよね。私はあれをひもか何か買って止めようと思います。でも実際のところ出たいうちに連れて出たほうが良いです。そのうち出る気力もなくなるので落ち込みます。私は3/15（ほかのスレで３/１４と書いたのですが）に納車なのでいろいろと詳しく書くことはできると思います。私も今看病の方で車どころでなくなってます。笑い。ぜんぜんうれしさがないです。また退院が遅れたみたい。プりの納期より長いです。爆笑

皆さん今晩は　早速の回答ありがとうございます。
親が車椅子生活となり、現在は病院の厄介になっています。
一時帰宅するときなど、車の乗り降りを始め何かと大変です。

Ｖｉｎｃｅｎｔさん
＞回転シートは前にも書いているんですが、あまり有効ではありません。この大きさの車で介護を兼ねることは無理があります。
＞使い勝手は完全に直角にならないので搭乗者も介助するものも力が余計な姿勢でかかり危ない面もありました。
＞見てみること、乗ってみることをお勧めいたします。私は介護１２年のベテランですよん。
＞中古車で売るときの査定はめちゃくちゃ低くなります。プリはそれでなくても中古が弱いので・・・

プリウスを含め通常の乗用車では、小さすぎますか。
ウェルキャブの写真を見ているだけでは、分からないことが多いようです。やはり実物に触れる必要がありますね。
今日、県内のトヨタ系ディーラーを調べたところ、数箇所に介護仕様の展示車が置いてあるようですので、見に行くことにしました。でも、ｖｉｎｃｅｎｔさんのお話を伺いますとだんだん消極的な気分になってきてしまいました。
プリウスの中古価格が安いことをこのサイトで知りました。いい車なのに悲しいです。

イク＠備前さん、Ｏｗｌｓさん、大貫さん、貴重なお話を聞かせていただきありがとうございました。
体が不自由になっても、大切な家族ですので、自分にできることをしたいと思います。

やっと来た来たプリユスたんさん
私もプリウスに乗せられるお薦めの車椅子を知りたいです。

ごんべい＠とちぎさん　いろいろお世話になります。
あまから屋に今度行ってみます。
これは違うところで書かないといけない話ですね。

vincentさん、遅くなりましたが、お返事ありがとうございます。20万は、かな〜り高いですよね。助成金を受けられたとしても、ブッ飛んでしまう額なんですね。それで、機能的にイマイチときたら...(TдT)

それと...病気担当、頑張ってくださいっ！(>_<)/

おかずさん、あまから屋さんに行ったら、石、貰ってくるといーですよ。楽しいペインティングがしてあります(^-^)

　私の父は車椅子利用者でやはり乗り降りに苦労しています。
　ターンクッション（９５００円）なる物を発見したのですが、
皆さんすでにご存知でしたらごめんなさい。これでもないより
はマシでしょうか？
http://gazoo.com/nvis2/kata4.asp?kata=NHW20-AHEEB&cd=2505&imageField.x=28&imageField.y=11の右下にある
アクセサリ参考価格＜選択＞でCOMFORTABLE ITEMを押すとターンクッションが出てきます。あとシートバックグリップなんてのも。

EVモードのボタンっていつ押せばいいのでしょうか？
私はいつも停車のときにしか押しませんが
バッテリーが8/10以上のときと
先が緩やかなのぼり坂のときくらいですが、
みなさん「ココで押さないと損だよ」というアドバイスをお願いします。

自宅が丘の上にあるので、駐車場を出て坂を降り切るまでの約５００ｍをいつもＥＶモードで走行しています。
初期型(１０型)では、この間全く必要ないのにエンジンがかかっていましたから、かなり燃費向上に寄与していると思われます。

http://www.longfield.tv

あまり損得は考えない方がいいかも？です。
やはりエンジン音を消したい時かな？
あと、冬場などで暖機は終わっているのに暖房の為にエンジンが回っている状態で信号や踏切で停止している時、そのエンジンを止めるためにEVモードにするかな？

http://www.toyo-tire.com/tire/tire7.html

みなさん　こんばんは。

ＳＴのマーティンです。
私はまだ納車１ヶ月未満ですが、車庫の出し入れの際にＥＶモードにしています。

今走行中に悩んでいることは、
１．ＥＶが解除されるまで（約２Ｋｍ弱）ＥＶ走行する。
２．そのままエンジン走行で充電をする。
３．信号待ちで停車後、再スタートする時にエンジンがかかるのでＥＶ
　　モードにする。

以上を繰り返す運転方法は、ＥＶ走行せずにずーとコンピュータに任せた乗り方と比較して、燃費や充電にとっていかがでしょうか？
教えてください。

　最近は、えでぃ〜さんと一緒で、交差点で止まった時などの暖房要請によるアイドリングを強制的にストップさせるために使います。あとは、燃料が少なくなった時、会社の駐車場内などの低速度で負荷の少ない走行時に確実にモーター走行をさせたい時など。
　以前にもいろいろ議論がありましたが、EVボタンの多用は、エンジン走行の方が効率が良いにもかかわらずモーターで走ったり、その後の充電要請で思わぬしっぺ返しがあるなど、必ずしも燃費が良くなるとは限りませんので、ほどほどに。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~t_takaha/

追記します。
私も基本的にはコンピュータ任せです。
ＥＶで使用する電力も結局はエンジンで発電したものですから。
(回収したエネルギーも元々はエンジンで駆動した結果です)
その意味で、マーティンさんの質問に対しては、通常はコンピュータに任せたほうが良いとお答えしておきましょう。

しかし、先に書いたように、自宅が坂の上なものですから、始動時はどうしても暖気運転が無駄になります。
このときばかりは暖めるだけに燃料を消費しますから。
そのために強制的にエンジンをかけない目的でＥＶスイッチを使用しています。
これは、えでぃ〜さん他の停止時の暖房によるアイドリングを止めるために使用されているのと同じだと思います。
(実は私も時々使用しています)

http://www.longfield.tv

bmpファイルですが、MacOSXでは、IE5.2はNG。
Safari1.2ならOKですよー。

皆様こんばんわ。椎茸です。
私も基本的にTHS任せなのですが、自宅周辺ではエンジンオフです。
さてTHSは最適な配分はしてくれますが、先の予想はしてくれません。捨てるほど充電してしまうような長い下り坂が待っているときは、それまでにバッテリーを使ってしまった方がお得です。（たとえばいろは坂をEV使って登って中禅寺湖を見て、すぐにまたいろは坂を下って目一杯充電して帰る、みたいな）でもEV走行中に残り２セグメントになると、勝手に強制充電モードになってしまうのでご注意。（先代も同じかどうかは知りません。）

皆さん　こんばんは、
ＳＴのマーティンです。

非常にゆるい坂道での信号待ちの際に、
パーキングブレーキではなくて、Ｐボタンによる一時停車の方法は間違いですか？　上り坂の時はフットブレーキペダルを離すと、少し車体が後ろに下がって止まります。横着ですが、すぐ発進する時や右足を休める時にしてしまいます。機械的、燃費的に影響はいかがでしょうか。

ゼンゼン問題ないと思います

自分はいつもそうしてます。

＞上り坂の時はフットブレーキペダルを離すと、少し車体が後ろに下がって止まります。

すぐに動いてくれるときはよいのですが、停車＋アイドリングストップからエンジンが掛かりだし、その勢いで車が前に進むときがあります。
車には問題なさそうですけど、精神的にちょっとびびります。

　小ネタ、エピソード、発見など思い浮かんだ徒然を書き込みたいと思います。

　プリウスを買って早三ヶ月、初めて新プリとランデブー走行してしまいました。自分がプリウスを手に入れてからは、プリウスを探してキョロキョロすることも無くなっていたので、新プリを見つけることも無かったのですが、左前方に白く輝くＵナンバーのプリは否応無く私の視線を釘付けにしました（＾＾；リアバンパースポイラーが無く、ロックボタンが無いのをのを見て取り、Ｓノーマルとスグ車種を判断。じっくり、走る姿を眺めながら、ゆっくり追い抜きました。ドライバーは４０〜５０代の男性だったでしょうか。その後、ミラー越しに前姿を眺めさせていただき、最後は抜き返され、信号で私だけひっかかって距離が開きながらもしばしのランデブー楽しませていただきました。その方もこちらを意識していたような・・・４号線の貴方、ありがとうございました。

　気が付いた事
ＥＶモードでは、クルーズコントロール出来ない。
フロントのポジションランプは小さい。
結局のところタイヤ空気圧は燃費より乗り心地に影響？

　変わった事、私はずっとＩＰＡを愛用していましたが、バックモニタの進路予想黄色線でバックするようになってＩＰＡを使う頻度が減りました。要は、“後方”にバックする時に“前方”に有る画面を見ながらという状態に慣れるのが大変だったということです（＾＾；

　最近、暖かくなって燃費がスッゴク良くなり嬉しい悲鳴のオーナーも多いようですが、私もその一人です（＾＾）納車されたら生涯満タン１０００ｋを目指していたのですが、初回であえなく挫折。しかし、２回目１００３ｋ、３回目は１１００ｋペースで暖かい間は１０００ｋオーバー連荘が約束されたようなものです。ただ、１６００ｋとかいうとてつもない記録があるのは、さすがに不・思・議です。車に個体差が無いとすれば、すざまじいテクニックと努力なのでしょうね。一度、燃費アタック走行に出ようかと思うのですが、燃費を良くするイコール、ガソリンの節約が目的なわけなので、踏ん切りが付きません（＾−＾）

　本当に疲れて帰った時、ナビにお疲れ様でしたと言われると、ほっとします。もうちょっと他に何か言ってくれないかな。

　スレッドを立てるほどでもないけど、ちょっと書き込みたい。そんな投稿、あなたもどうぞ。レスが付かなくても気にしない気にしない（＾＾）

http://www6.ocn.ne.jp/~miostock/Nenpi.htm

私の場合はというと９／２１納車されて早やちょうど半年、通勤や遊び、それに息子も時々使用しますのでタクシー並みの走行距離２３０００キロ、「あーあ、運命の出会いであった初期プリと同じようなハイペース」、近所のおじさんいわく「これだけ乗ってもらって車も幸せもんだ」に妙に納得。さて、昨日は息子の運転で福井県上仲町にある「瓜割滝」へ名水をくみに走り、ペットボトルにたくさんの水をいれて一路息子の住処である神戸名谷へ走らせました。大人２名、愛犬１匹、水たくさん、結構な重量、けどビクともせず安定した走行をみせます。名谷のマンションへ到着するといつも駐車させる位置になんと銀プリがおりました、これには驚きましたね、偶然が重なるほど普及に加速がついているようですね。帰りは阪神高速北神戸線から中国道へはいりましたが、ものすごい暴風雨に遭遇、いきおいタイタニックｓｏｎｇをかけジャンジャンジャジャジャに臨場感抜群。しかしハンドルをしっかり握っていれば暴風雨の中でも実に安定した走行、ほとんどの車をぬいてなんとか帰宅できました。過酷な旅でしたが燃費は２２ぐらい、満足満足、今週も元気で仕事をしよう！！

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~family/

納車されて、まもなく３ヶ月になる、千葉のさくらんぼです。

現在、走行距離 5,000Kmを超えたところです。
ドラエもんさんには、遠く及びませんが。(^^)

私の場合は、通勤で毎日往復50Km程乗っていますが
プリウス購入後は、フィーリングに惚れ惚れ、燃費にニッコリと
通勤が楽しくなりました。(^^)
さらに、週末は何処かへドライブと、プリウスを使い倒してます^^;
燃費が良い車は、クルマを乗る（操る）楽しさを倍増してくれる気がします。
洗車をする度に、デザイン・作り込み等、価格相応いやそれ以上の
出来栄えに愛着も深まっています。

気になる点は、エンジン始動・停止時の振動でした。
過去形なのは、最近半信半疑で”オイル添加剤”の注入を試んだところ
音・振動が大幅に減少しました。
その商品の謳い文句の”燃費”は？？ですが。^^;
最近の燃費は 23Km/l位です。（エコラン・修行中)

私の住む地域では、新プリに遭遇する機会が少なく
ちょっと寂しいですが、今は通勤時にほぼ毎日すれ違う
シルバーの新プリがちょと気になってます。
これから、もっと仲間が増えるといいなぁ。

ドラエもんさん　こんにちは

　昨日(２/22)は　福井県でニアミスしていたんですね！！！
私は　１１：３０頃　今津町で自生している座禅草の写真を撮り　R３０３で瓜割の滝前を１３：００頃パスし　R27で小浜に行き　（かねまつ）で　かに、ほうぼう、まいか、あじ、たこ、たらの白子、赤だい等の刺身を堪能し　R303沿いのスーパー銭湯に入り　嵐直前に帰宅しました。　１日の燃費は２２．６Kmでした。

３/２１にまたお会い出来るのを　楽しみにしています。

さくらんぼさん

>現在、走行距離 5,000Kmを超えたところです。
>ドラエもんさんには、遠く及びませんが。(^^)

あのー、及ばなくていいです、私は猪の干支なので。

>最近の燃費は 23Km/l位です。（エコラン・修行中)

同じような荒っぽい走りですねえ

９２枚さん

だいたいこの年になりますと

>　（かねまつ）で　

よく存じております、ここにいきたくなります。

あと鷲羽山近くにある料理屋「ふく仙」、安くておいしいですよ。

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~family/

みなさん燃費がよろしいようですね。
近頃暖かいのに１６ｋｍ/Ｌ(T_T)・・・。
空気圧も高めに設定してるんですが・・。
これでも燃費を気にしながら乗ってるんですよ。
何がいけないんだろう。

こんばんは、みなさん。
　納車して５ヶ月弱、9,000kmを突破しました。この間、給油の回数は満タンで12回(内１回は納車直後)。つくづく燃費の良さを感じます。
　また、先日遠出をした関係もあり満タン法で久々に20km/Lを超えました。帰りの高速は、強い横風の中でハンドルを取られながらのとても書き込めないスピードで燃費に優しくない走行をしての数字でしたので非常に満足しております。暖かさと共に少しずつ燃費も良くなり、春はもうそこまで来ている気がします。こんな形で季節を感じることができるなんて、プリウスはすばらしい車ですね。

＞あのー、及ばなくていいです、私は猪の干支なので。

　ちなみに僕も猪です。いつもドラエもんさんの書き込みに親近感が湧くのはその所為ですね。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~t_takaha/

皆様おばんです、燃費が良くて羨ましい限りです。ここ北北海道はつい２日前までは、もう春先！ってカンジっだったのですが（舗装面が露出状態）しかし大自然は甘くなかった、１日で71センチも降りやがって真冬に逆戻りだ！！おまけに燃費も10キロを割ったっす。つい２日前までは１２キロくらいだったのにーっ！。個人的推察　低温と低μ路に弱いプリウスクン　余談ですが北海道は気象上（？）日本でないそうです。

みなさん、どーも。ごんべいです。

本日、通勤路にて、暖機運転が終わった頃に給油し、その後、追い風に乗ってスイスイ走ったら、33km走行後、EMVで34.8km/l出ました。正直、驚きました(;´д`) しかも、帰宅時は向かい風でゴウゴウ走ったら、25.6km/l...いつもの数値に戻りました。結局は±０ってコトですね。

unimatrix01さん、こんばんは

＞これでも燃費を気にしながら乗ってるんですよ。
＞何がいけないんだろう

暖機運転の影響だと思います・・・

さるぱさんのところで盛り上がっております
http://www53.tok2.com/home/prius/cgi-bin/imgboard.cgi

皆さん、私も近況を報告させてください。20日納車、奈良在住のバーボン大好きと申します。これまで、約400ｋｍ走破、燃費は１８ｋｍ/Ｌぐらいです。22日は実家からの山坂道を豪雨や雷の中かなりの、スピードで帰ってきました。雨中の視認性やライトの明るさ坂道での加速力、コーナリングなど、前の車に比して全く不満はありません。以前は一つ前のプリメーラに乗っていました。乗り心地や音などは前車との違いが大きいような気がします。約4ヶ月待ちましたが、待ったかいがあったと思います。この前ほんの一瞬でしたが、同じ銀プリとランデブー走行しました。結局、アクセル思い切り踏んで、離してしまいましたが・・・。また、とあるスーパーの駐車場で空きスペースを探していたら、ブルーマイカのプリウスが停まっていました。思わず、隣に停車してツーショットを楽しみました。私のような田舎でも確実にプリウスが増えてきているのを実感します。今後はもう少し燃費を気にしながら運転したいと思います。

おはようございます。
昨日納車となりました。
納車を期に名前を変えましたので、宜しくどうぞ。

さてさて、燃費報告でありますが、まず納車時の距離は13kmとなっておりまして、その後21kmまでひっぱってみたものの、トータル8.4km/lまでしかいきませんでした。
これは、アレですね、工場でのアイドリングと、あと自分でも慣らしのつもりで少しエンジンを回してほったらかしの分です。

ここで給油。
うろうろしている間は、22km/lあたりとなりました。
市街地にスタッドレスタイヤでこれなら充分と満足です。

が、途中であまりに眠く、SAで仮眠。
PowerONのまま寝てますと(本当はいけないんですが)、適度に寒くなったところで、エンジンがかかってすぐ止まるというのを繰り返してくれまして、仮眠用具が無い状態でも凍死せずにすみました(笑)

これで、15km/lまで落としてしまいましたが、ここからの巻き返しに期待しましょう。

http://www.jonasun.com/waka/blog/

unimatrix01　第３付属物さん、おはようございます。

都会に住みチョイ乗りばっかりでしたら16km/lはいたって普通だと思います。郊外に住んでいてチョイ乗りはあまりしないで、この燃費でしたらちょっと悪いかもしれません。

私は好き勝手に走っていたら13km/l平均でした！（笑）
最近は20km/lもいくようになり最高はエコランをしたら30km/lも走ったので車は正常でした。

都会に住んでいて朝、夕の渋滞に巻き込まれて20km/l以上を出す方はかなりエコランっぽく走っていると思われます。

郊外よりもさらに田舎のガラガラな燃費ロードに住んでいる方は25km/l以上は簡単にでちゃいますよね。

ではでは〜！

昨日で走行距離が2000キロを突破しました。
たった半月でここまで行ってしまい、さすがに乗り過ぎだと
反省しました。

意外と毎日、色々な用事などで乗る事が多いのはまあよしとして、
やはり、友達と色んな所にドライブに行ったのが大きかったです。
しかし、燃費が大変よくて助かります。
「燃費・回収エネルギー」画面と睨めっこしながら走り、最近は
燃費が20km/l前後、ガソリンを満タンにして800キロは走れました。

また、2日前は6台、昨日は4台ほど、プリウスを見かけました。
今は、ウィッシュとエスティマを当たり前のようにたくさん見かけますが、じきにプリウスも、これらに負けないぐらい、多く見かけるようになると思います。

＞リリーマルレーンさん
ありがとうございます。
いろいろとしょうも無いことを書きなぐっているページですが。。。(笑)

http://www.jonasun.com/waka/blog/

赤プリのショコラです、北海道地方は厳しい様ですね、内地は良いお天気で暖かい日です。
早く全国的に暖かくなる事を祈ります、プリウスの燃費の為にも！

親のミリオンさんの言葉に甘えて・・・(~_~;)
小ネタと言うか・・・教えて下さい。
今日２５日の「今日は何の日？」が聞き取れないのです、なんと言っているのでしょうか、お聞ききになった方教えて下さい。

みなさんこんにちわ

>北海道地方は厳しい様ですね
ショコラさんこんにちは、厳しいところじゃなかったですよ。
あの吹雪には身の危険を感じました。(／.＼)
ＥＭＶ表示は16台から一気に10km/L台に落ち込み、プリウスの下腹や横っ腹をガリガリ・ゴリゴリこすりながら走ってます。

ここだけに反応してすみません。

へへへさん・やまさん・黒猫のジジさん大丈夫でしたか？
　

ショコラさんこんにちは。
今日は「夕刊紙の日」です。
http://www.nannohi.jp/

現在までに１５,８００ｋｍを走りましたが、平均燃費(800km走行時で）も２１km／Ｌから２３km／Lにアップしました。ここのところの気温上昇が、好影響を与えているようですね。(先日の、気温上昇では２５０km走行で平均燃費は、２５.２kmに成りました。）
プリウスに乗るようになってから、高速道路等ではクルーズコントトールを多用しており、長距離を運転しても疲労感が今まで乗っていた車とは格段に違います。
最初のうちは、大して使わないだろうと思っていたのですが便利な事が分かり、今では愛用しております。
アクセルコントロールに自信のない方でも、簡単に高燃費が体験できると思いますので試してみる価値はあると思います。(グレードが限られてしまいますが・・・）

トラクションコントロールに付いてですが、こういった装備のついた車は初めてでしたので、どういったアクセル操作でも電子デバイスの方で力を吸収してくれるものとばかり思っておりましたが、それは間違いでした。
色々と試したのですが、まずは雨や雪道での極端にタイヤのグリップ力が落ちる路面で、不用意にアクセルをガバッと踏み込みますとタイヤはどうしても空転してしまいます。モーターのトルクが大きいのが原因だと思うのですが、静かな発進を心がけると言うのはどの車でも原則は同じである事が分かりました。
また、交差点における右折、左折でも急加速を行うとトラクションコントロールが働き失速してしまいます。こういう時には、一旦アクセルペダルを戻して、ジワジワと踏み込む必要が有ります。或る程度速度が乗ってからの、加速では問題は出ない様ですね。
燃費が良いせいか、今まで乗ってきた車では考えられないペースで走行距離を増やしています。長距離を走っても疲れない良い車だと再認識しました。

椎茸さん
ありがとうございます。
今も走りながら聞いて来たのですが、一度わからない？・・・に、はまってしまうと、何度聞いてもダメ(~_~;)
勇敢死の日・・・・ありえない
了解の日・・・？？チョット違う
ヤット安心しました、飲みこめなかった物が喉を通った感じ(^○^)
それと「何の日」のアドレスも有難うございます。
これからもヨロシクお願いいたします。

以前に話題になってた Neo をこの前見かけました。
その時のスレッドに書き込もうとしたけど既に古くなっていて書かないでいたら・・・
昨日はその同じ場所に10形が止まってました・・・
次に行くと11か20形が居ないかなぁ???

「今日は何の日」おもしろそうですね。私は、いよいよ明日、我が黒プリがディーラーに到着予定。早く会いたくて胸をときめかせています。この感じ、なんか、遙か昔に経験したような？(^_^;)おくれなきゃいいな！